销量下滑让两大创始人“坐不住”了，聚焦产品的小鹏才值得期待？

2022-12-02 11:33

汽扯扒谈

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12月的第一天，小鹏照例发布了上个月的销量，以5811台新车对11月进行了草草收尾，相较此前，愈发显得后劲不足。不过，在看完小鹏三季度财报后，也就不感到意外了。

在发布销量的前一天，小鹏对2022年第三季度财报进行了公布，数据显示，其第三季度营收68．2亿元，同比增长19．3％，环比降低8．2％；净亏损23．76亿元，同比扩大49％，环比收窄12％，净利润率为－34．8％。

至此，加上今年前两个季度小鹏的净亏损17．01亿元和27．01亿元，小鹏三季度累计亏损额度已经达到67．78亿元，亏损幅度同比扩大89．54％。

不过有所改善的是，三季度小鹏的毛利率从二季度的10．9％提升到13．5％，同时，截至9月30日，小鹏的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为401．2亿元。对于下半场的小鹏而言，如何利用这400多亿元就变得尤为关键。

透过三季度看全年

小鹏三季度营收68．2亿元，主要由汽车销售业务和服务及其他两部分组成，收入分别为62．4亿元、5．8亿元。

而环比收入下降则主要受车型换代节奏错配、销量下行的影响。数据显示，今年三季度小鹏交付新车2．9万辆，环比下滑14．1％。主力车型P7环比有细微的增长，但仍无法抵消G3i和P5的销量下滑。

具体来看，P7三季度交付16，776辆，同比下降15％，环比增长5％；G3i三季度交付3，907辆，同比下滑34．2％，环比下滑－30．1％；P5三季度交付8，703辆，环比下滑32．2％。

环比下滑的趋势同样延续到了10月。小鹏披露的信息显示，今年10月，小鹏总交付量为5101辆，环比下滑39．76％。其中，P7交付2，104台，环比下滑54．6％；P5交付1，665台，环比下滑31．11％；G3i交付709台，环比下滑42．5％。

在G9还没有形成规模交付前，P7的大幅下滑将在利润端给小鹏敲响“警钟”。今年三季度，小鹏的整体毛利率为13．5％，环比增长2．6％；汽车业务毛利率为11．6％，环比增长2．6％。

而毛利上升的主要原因为产品销售矩阵中毛利率较高的P7占比增多，占比由二季度的46．4％增加至56．7％。基于同样的原因，单车ASP由二季度的20．2万元提升至21．1万元。小鹏表示，高价车型G9规模交付后，四季度ASP和毛利率将持续上升。

不过这是建立在高价车型G9规模交付以及P7没有继续下滑的前提下。对于第四季度，小鹏预期汽车交付量将为2万－2．1万辆，同比减少约49．7％－52．1％，环比下降29．0％－32．4％，总收入将为48亿－51亿元，同比减少约40．4％－43．9％，环比下滑25．3％－29．7％。

下半年销量的持续下滑，让业界不由得担心其小鹏的未来，毕竟对于新势力而言，趋势意味着潜力，预示着未来。

创始人参与产品研发

“坦诚地说，在实现长期战略目标的道路上，我们正在经历一段充满挑战的时期”在第三季度财报会议中，小鹏汽车董事长何小鹏用“挑战”二字总结了小鹏的现阶段，而在他看来这个挑战也并非无法跨越，“去年我们好的时候没有那么好、没有那么强，今年大家看到有一些挑战的时候，也绝对没有那么坏”。

在意识到产品与当前消费者需求存在一定的错配，导致小鹏销量陷入困境后，小鹏进入到了架构重组与产品流程重建的状态中。

首先是两大联合创始人将下场直接参与产品研发。在发布三季度财报的当天，小鹏便发布公告称，公司联合创始人、总裁夏珩将辞去董事会的执行董事职务，今后的工作精力将更加聚焦于产品，致力于进一步提升以客户价值驱动的产品竞争力。

而何小鹏本人也将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。这也进一步拉升了资本市场对小鹏的期待。

财报发布后，小鹏汽车在美股股价大涨47．28％，收盘股价为10．81美元，市值反弹到92．53亿美元。今日港股开盘延续强势，小鹏汽车高开14．86％，并一度迅速拉高至27％以上。

同时，针对小鹏G9发布所暴露出来的问题，小鹏也进行了全面的组织架构调整，成立战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA五大委员会；成立三大产品矩阵组织，3个部门分别独自负责小鹏现有的E平台和明年完成的第三代F平台、H平台三大车型平台的销量；营销、销售和售后整合到一起，充电事业部变成小鹏汽车内部的一级部门。