近日，特斯拉又推出限时补贴政策：消费者在12月7日－12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，可以额外享受6000元福利。其实，在12月初的时候，特斯拉官方就宣布，对12月底完成交付的现车车型订单提供4000元保险补贴。

而就在上个月，特斯拉官方下调了中国大陆地区在售Model 3及Model Y的售价。Model 3起售价降幅达1．4万元，Model Y起售价降幅达2．8万元。据媒体计算，特斯拉中国已经累计将 Model 3 和 Model Y 售价下调9％。

当然，特斯拉降价的原因，也并不是因为良心发现，其最根本的原因是在中国大陆近期的订单量下滑严重。10月，特斯拉上海工厂库存达到有史以来最高。随着国内电动汽车市场竞争加剧，为了维持销量规模，特斯拉不得不降价。

而且，一个更重要的原因是，特斯拉在成本控制上，简直是碾压一众国产品牌。从最近曝光的三季度经营数据来看，特斯拉的单车利润高达7万人民币，降价的幅度还是很大的。相比之下，比亚迪单车利润仅1万人民币左右，所以对政策补贴、原材料价格等因素更为敏感。

为什么特斯拉的成本能做到如此极致呢？

特斯拉成立十年，真正打天下的只有Model3和ModelY两款产品。不过，特斯拉主打20－40万这部分消费人群，品牌调性和产品利润率更高。而且疆哥认为，第一批尝鲜纯电产品的消费者，绝大部分集中在这个细分市场，他们或许有一台燃油车，对新事物有一定的好奇心并有一定的经济基础。

其次，特斯拉在产品定位和设计上，确实有一定的超前性。譬如说，特斯拉极简的设计风格，和极具有未来感的外观设计，即便过了好几年也仍然保持着相当的前卫感。

而在特斯拉引以为傲的自动驾驶辅助系统方面，选择了纯视觉算法路线，没有堆砌激光雷达等昂贵的硬件，而是更注重软件层面的技术，在目前的阶段性价比堪称最优。

另外，特斯拉在制造环节的创新，也是其成本控制的一大法宝。例如，特斯拉使用大型压铸机，将70余个零部件精简为1个，可以摊薄制造成本。

而在成本占比最高的动力电池上，特斯拉保持成本优势的核心，在于通过科技创新极大降低贵金属的含量。

目前，上海超级工厂主要生产Model 3和Model Y车型，其中，90％左右的零部件制造均已实现本土化，确保了相对稳定的制造成本。

最后，特斯拉的知名度极大程度上依赖其创始人埃隆·马斯克的“个人魅力”及其对于官方平台的运营，这也让它的营销成本几乎趋近于0。而根据相关调查数据显示，传统汽车制造商在广告营销方面，平均单车支出在3000块左右。

可以说，作为“鲶鱼”的特斯拉在设计、制造乃至供应链环节，都颠覆了传统汽车行业原有的模式。因此，特斯拉的成本控制还是相当有“技术含量”的，其核心在于技术和经营模式上的创新。这对于国内的一众新势力以及传统车企来说，还是极具参考和借鉴意义的。

随着新能源补贴退坡，加之原材料价格波动，价格上比拼将会是新能源市场下半场的关键，到时谁能跟特斯拉持续抗衡呢？咱们走着瞧！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

       原文标题 : 价格一降再降，利润却高居不下，特斯拉究竟是如何把控成本的？