日前，据外媒报道，斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默在受访时表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，将于明年做出最终决定。

联想到此前网传的斯柯达已经解散了在华营销团队，后续研发团队也将解散，等虚虚实实的消息，随着泽尔默的言论和上汽大众的回应先后被报道出来，斯柯达在国内的命运也变得愈发扑朔迷离。

看不到希望的斯柯达

其实，有关斯柯达的退市言论早就已经在网上甚嚣尘上，这主要就是源于近年来斯柯达不断下滑的销量，以及大量经销商退网，一切都在暗示着斯柯达在国内已经命不久矣。

数据显示，斯柯达1－10月在国内市场的累计销量为3．8万辆，同比下滑了61．32％。其中，10月的销量只有2953辆，同比下滑11．43％，这个数据甚至不如很多品牌一款车型的销量。

回看斯柯达在国内的发展，自2018年卖出35．2万台的巅峰销量后，斯柯达就呈现出一个大幅下滑的趋势。2021年全年斯柯达销量仅7．12万辆，同比下滑58．8％，惨遭腰斩，这一表现甚至不如同为大众旗下豪华品牌的保时捷。

从斯柯达目前在国内的销量走势来看，预计到今年底，累计销量也不会超过4．5万辆，销量将再次同比暴跌。即便是近年来几度濒临退市的法系品牌，目前在销量上都处于持续上升的态势，斯柯达似乎根本看不到希望。甚至泽尔默也直言，斯柯达可以考虑仅在中国销售汽车，而非同时在中国生产汽车。

覆巢之下岂有完卵

不可否认的是，曾经的斯柯达是成功的。2018年以前，斯柯达在销量上几乎都是每年一个台阶的往上递增，但是在2018年以后就明显不适应市场节奏。

过去，斯柯达靠着廉价大众的标签在国内低端市场混得风生水起，但2018年以后国内汽车市场的竞争就明显加剧，“大众三大件”也不再是金字招牌，再加上2019年捷达的成立，让斯柯达“廉价大众”的标签不再变得独一无二，进一步稀释了斯柯达的市场。

更为严重的是，面对市场竞争的加剧，上汽大众本身就是泥菩萨过河自身难保。近些年来，上汽大众不仅在与一汽－大众的竞争中败下阵来，今年甚至还被比亚迪、吉利、长安在销量上轮番超越。

为了能稳住销量，上汽大众也不得不打起价格战，在丰厚降价优惠的背景下，上汽大众旗下的大众品牌和斯柯达之间的价格差被进一步缩小。在售价相差不大的前提下，任谁在选车时也会买大众而非斯柯达。

除此之外，随着自主品牌的全面崛起，斯柯达在低端市场的处境也变得愈加严峻，无论是品牌号召力还是产品力，斯柯达都无法与头部自主品牌相抗衡。在捷达、上汽大众、自主品牌的三重打压下，留给斯柯达的生存空间并不多。可以肯定的是，斯柯达沦落到了如今这一局面，上汽大众难辞其咎。

三款纯电动车型妄想救世？斯柯达痴人说梦

从目前的发展趋势来看，斯柯达在燃油车市场已经没有了翻盘可能，那么在新能源汽车市场，斯柯达还有救吗？希望同样渺茫，至少在国内新能源汽车市场是如此。

今年9月份，斯柯达才宣布将在2026年前推出三款纯电动车型，其中或将包括ELROQ、VISION 7S量产版，以及一款全新纯电SUV，且之后还会有更多车型问世。计划到2030年，斯柯达纯电动汽车销量将占欧洲销量的70％以上。

不过，相比于欧洲市场，国内市场在新能源车这一领域的竞争可是要激烈得多。且不说国内汽车市场有特斯拉、比亚迪这样的龙头企业，即便是新势力品牌就足够斯柯达喝一壶的。上汽大众算是合资品牌中最早一批入局新能源汽车市场的车企，但至今的影响力都还只能与二线新势力品牌相提并论，更何况斯柯达。

除此之外，斯柯达三款纯电动车型要等到2026年才能全部完成上市，且这三款纯电动车型同样有着浓厚的大众ID家族影子。换句话说就是，斯柯达在新能源汽车领域走上了与燃油车一样的老路。

不同的是，燃油车领域曾经国内消费者会为“大众三大件”买单，但在新能源汽车市场，大众的新能源技术并未得到国人肯定，斯柯达最终的命运也就不言而喻。

写在最后：

从表面上看，斯柯达在国内销量的不断下滑，是其跟不上市场节奏所致。可实际上，还是因为大众在国内影响力的降低，导致没了大众光环的斯柯达，在国内汽车市场举步维艰。或许对于斯柯达这样的百年车企来说，体面的退出中国汽车市场也不失为上策。

       原文标题 : 当大众光环消失斯柯达才明白过来，中国市场不再是摇钱树