站在中国看世界

2016年10月20日，一个名叫领克的全新中国品牌大方地站上了德国柏林的聚光灯下。就在之后的几年里，领克成为了中国品牌探索高端品牌道路上值得一读的样本之一。

今年11月19日，领克第80万辆整车——领克09 EM－P远航版下线暨领克09集体交车仪式在宁波梅山工厂举行。从0到80万辆，领克用不到5年的时间，成为了最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。

在领克之前，其实已经有中国品牌在世界的舞台上崭露头角，2013年3月，观致的第一款新车——观致3的处子秀在日内瓦车展上上演，它被挑剔的外国人团团围住，他们脸上不由自主地露出了惊艳地表情，外媒纷纷用封面和头版大肆报道这个来自中国的新星。

作为当时中国汽车全新的企业运作模式的尝试和探索，虽然一度收获了国内外的颇多目光，但由于无论是当时的奇瑞还是观致，都没有强大的品牌力作为背书，观致死在了黎明前夜。

难以想象的是，据统计，今年前十一个月，奇瑞集团累计出口已突破40万辆，同比增长70．9％，甚至成为中国汽车制造商中最大的“出海”玩家。

但话说回来，虽然这十几年来中国车企逐渐开始在海外寻求市场，在一些国家建立了销售渠道，但如果从整体规模上来看，过去的“出海”大多是小打小闹，直到今年的汽车出口量实现了突破，才足以证明中国品牌寻找到了另外一条增长曲线。

而中国品牌在新能源领域带来的产品力、商业模式、供应链、技术上的全面飞跃，开始让它们不再仅仅满足于把车卖到国外去，更希望真正能够把自己的营销模式以及品牌影响力辐射到海外，从而让一个本土车企成功进化为国际化的车企。

据海关总署的数据显示，今年1－11月份，我国汽车出口298．4万辆，同比增长54．9％。仅今年11月单月，我国汽车出口高达37万辆，同比增长70．51％，创下历史新高。

中国的主要港口今年也见证了中国电动汽车及相关产业链的加速：前三季度，天津市出口电动汽车同比增长667．7％；宁波口岸电动载人汽车出口激增12．3倍；上海市电动载人汽车、锂电池和太阳能电池合计出口增长143．3％……

从表面上看，中国车企甚至打开了全球汽车产业最重要市场之一欧洲的大门。

据海关总署统计数据，欧洲市场成为众多中国国产电动汽车的主要新增出口地。2022年上半年，新能源乘用车出口中，西欧市场占比34％，其中比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员白明表示，在芯片短缺和原材料涨价等导致全球车企承压的背景下，中国电动汽车发挥国内汽车产业链供应链强韧、智能网联技术先进等优势，在全球新能源汽车产业链中占有越来越重要的地位，进而成为拉动中国外贸的一个新支点。

但剥开外表看本质的时候却不难发现，虽然中国已经成为了全球第一大新能源汽车出口国，不过近年来我国新能源汽车出口中，相当一部分比重是海外独资、合资企业在我国生产并返销海外市场的产品。据乘用车统计，今年前11个月特斯拉就贡献了约一半的出口量。

正如业内人士所言，汽车产品价值高使用场景复杂，在强调性能、价格、质量的同时，还必须有完善的渠道和售后服务体系保障。

特别是对新能源汽车，补能系统的建设尤为重要。反思过去传统燃油车出口遇到的种种困难，除了产品竞争力不够外，还有一个重要的原因是配套服务跟不上，导致海外品牌形象和口碑不佳，这也是中国品牌在“走出去”之后必须弥补的不足。

时间回到今年年中，比亚迪总裁王传福在重庆车展论坛上直言“中国品牌已经超越了合资品牌技术水平”的这番言论虽然引发了争议，不过当看到越来越多的消费者愿意掏出“真金白银”购买中国品牌时，我相信即便“全面超越”还有些时日，但已经不会太遥远了。

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       原文标题 : 印记2022 | 当越来越多的人愿意倾听“中国故事”