各显神通

虽然新能源车企连续亏损，但是投资人和创始团队或许已经通过股票和股权收益，这也是持续获得投资的原因之一。

顶着巨亏的蔚来，还在不断扩大投资。一面是动力电池、芯片自行布局，另一方面更是涉足手机行业。蔚来CEO李斌透露，蔚来在上海与深圳设立了手机研发团队，团队人数超过300人，目前整体研发进度较为顺利。

可以预见的是，在新的业务投入下，蔚来的亏损还将进一步扩大。今年第三季度，蔚来整体毛利率为13．3％，车辆毛利率16．4％，同比均有所下降。而第四季度的毛利率表现依旧不容乐观。但李斌却对盈利时间相当乐观。盈利能力超前的特斯拉，连续亏损17年后，直到2020年才实现全年盈利。在李斌看来，蔚来汽车肯定用不了那么长时间。他表示，“希望在2024年盈亏平衡”。尽管销量持续下跌，但小鹏汽车的处境或许没有表面看来糟糕。

财报显示，目前小鹏汽车账上现金流还有400亿元。“小鹏汽车的400亿元现金流在今后几年的发展中仍然够用，随着品牌销量提升，财务情况也会有大幅改善。”小鹏汽车创始人何小鹏如是说。在三季度业绩电话会上，何小鹏表示“汽车企业不仅应该考虑顺境，更应该考虑如何在逆风的情况下安全稳定地成长。”加强成本管控、提升运营效率、精简投资项目将会是小鹏汽车未来关注的重点，以期用更低的研发投入推出更多的新产品。

图片来源：蔚来汽车

而亏损较少的理想，也在三季度财报中提及，截至第三季度末，公司现金储备达558．3亿元。但相较于此，创始人之一沈亚楠宣布离职，更吸引大众眼球 ，尤其是这位总裁在9月时就曾因2天套现近1亿上过热搜。理想创始人、CEO李想发出全员信，在解释沈亚楠离职及一些调整之余，也表示“要为千亿、万亿规模营收做好准备”，与其他几位同样信心满满。

给予几位创始人信心的，或许是同样以新能源车为主营业务且已经“上岸”的特斯拉和比亚迪。比亚迪的供应链是所有车企里最丰富的，从车载芯片IGBT到座椅、底盘、电机、电控、电池都是自产自用，从上游锂矿储备到下游整车，形成整个供应链，当然这种模式需要长周期才能有回报。而特斯拉也是在上海工厂建成后，多次宣称成本下降。但在这方面，新势力车显然不及传统企业。广汽埃安是中国第一家EV＋ICV全栈自研车企，拥有全球前列的研发能力，同时在纯电平台、快充、自研电池等领域技术具有优势地位。

此外，广汽埃安还是目前国内少有的聚焦动力电池、电芯自主研发和产业化应用的车企。就在刚过去的11月，埃安月销量达到28765台，同比增长91％，1－11月累计销量241149台，同比增长128％。有接近埃安的人士表示，第二智造中心竣工将成为埃安规模效应的“分水岭”，埃安也将进入全面盈利的规模效应新阶段，成为行业中从成立到盈利最快的品牌。

这也正是整个新能源汽车行业目前的真实写照，率先起跑的造车新势力在取得先发优势后，却渐渐被传统车企打造的新能源品牌后来居上。而在实现盈亏平衡上，显然传统车企有着更为雄厚的供应链基础以及把控能力。新势力车企能否在销量优势保持的时间里，达到盈亏平衡以正面抗衡传统车企旗下新能源品牌的冲击，前景似乎并不似几位创始人说得那样乐观。

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       原文标题 : 新能源车企，谁是亏损王？