4S店承受重压，什么才是新的解决方案？

不久前，有很多机构和媒体在讨论一个话题“从销量数字上看，中国车市今年是否会零增长”。结合当下的数据看，可以预见的是，销量不会零增长，而是微增。但，这种微增目前来看，是建立在传统4S店渠道，承担库存的前提之下。

根据媒体对上市的全国经销商集团财报梳理，国内规模最大的广汇汽车上半年利润接近腰斩，同比下滑超48％，而同时，包括和谐汽车、世纪联合控股的净利润则为负数。而主打高端豪华汽车销售的和谐汽车，它的上半年净利润－9．15亿元，也直接显示出2022年的豪华车销量数字尽管好看，但实际的终端局面并不乐观。

从乘联会发布的数据中，可以看到国内乘用车经销商的库存在以较高速度增长。11月，乘用车经销商库存环比增长13万辆，1－11月，乘用车经销商库存累计增长45万辆，相较而言，去年同期的厂商库存系数为1．35，较2020年减少23万辆。而2022年，其实也是连续四年去库存的暂停，库存开始回升。

短期来看，一系列的库存问题并不好解决，因为其大多数是以销售传统燃油车为主，尽管4S店也在加速转型，但面对特斯拉、小鹏、蔚来等在不断自建新店，以及比亚迪这样的品牌十分稀缺，且逐渐成为红海。传统燃油车正在从此前的100％占有市场，到如今的70％占有市场，向路线2．0所制定的只占据50％份额前进。数字上的变化，意味着本就利润不断下滑的传统燃油车，接下来会卖无可卖。从100％到70％，将有600－700万的销量被拿走，从100％到50％，则将有超过1000万的销量被拿走。

本就利润下滑，同时好卖的产品会短时间内越来越少，那么以传统燃油为主的4S店数量，也会随之进入下滑的循环。

至于，什么能刺激大家的消费欲，答案也很清楚，就是技术进步。

比亚迪为什么能取得高销量？是尽可能新的技术，与尽可能低的价格。这之中涉及技术进步，成本控制。于是，PHEV相关车型（如秦PLUS DM－i指导价为11．18－17．58万元），能做到比传统燃油车价格更低时，凭借低使用成本、0购置税等直观优势，就打出了核心差异，成为市场热销。

特斯拉的成功，其实也源于此。在其进入中国国产之后，进行了大量的价格调整，最终的结果是价格实打实的完成降低。那么相对来说，上述二者在汽车市场里就会手握很明显的优势。

价格低于预期、技术高于预期，这就是刺激消费欲的阳谋。目前来看，2023年值得期待的新车还不算少，部分有爆款潜质的新车，有望加速市场回暖。

先说3个要搞创新的细分门类，包括皮卡、硬派越野、MPV，现在很多车企都在之中发力。

皮卡市场，目前在燃油车领域长城炮是近乎垄断的，新增的新能源皮卡会分别有纯电的吉利雷达RD6，刚刚放出风声的比亚迪混动皮卡。那如果在非限购限行地区，比亚迪混动皮卡如果能给到15万以内的价格表现，那其实有望和长城炮一样快速大卖，因为比亚迪的名头正盛，它的混动技术当下被普通消费者认为十分先进。

硬派越野，在2022年已经很热闹了，坦克300是现象级的不愁卖，而比亚迪高端品牌仰望、奔驰EQG也预计都会在2023年投向市场，除此之外，包括奇瑞iCar也要造纯电动硬派越野，捷途即将推出T－1来硬刚坦克300，很可能要比长城便宜几万元。甚至是五菱也在新能源计划推出硬派造型的小车，但价格和成本卡在那，也就不用期望什么越野能力了。

MPV市场也会特别热闹，小鹏、理想的MPV都已被曝谍照，那对于手中捏着30万左右预算的人来说，大可等一手。

除此之外，还会有每年的基操项目，很多车进入了例行的换代、大改款周期。

新能源领域，有比亚迪海鸥、大众ID．AERO、蔚来ET5旅行版、丰田bZ3等等。比亚迪海鸥大概率会搭载钠电池版本，起售价6万元，目前5－8万元的纯电动代步车很少，海鸥的出现有望开拓一个新品类。大众ID．AERO，会是纯电动中大型轿车，它的登场，很可能改变现有轿车市场的格局。按大众ID．的定价表现来看往往很惊讶，比如ID．6在中大型SUV领域定价在20－30万元之间，它的同尺寸对手是蔚来ET7、奔驰EQE等，如果能同样定价20－30万元间，目前看是比较值的。甚至能冲击特斯拉Model 3、小鹏P7的市场。

燃油车的2023年也有不少值得关注的点，奔驰E级、宝马5系、奥迪A4L、全新雅阁、全新Passat都已经放出了会在2023年登场的消息。好处是，那些不信任新能源的人能有新的换车方向，坏处是，从现有资料来看，各大车企的燃油车技术研发已经基本上都按下了暂停键。那么，买到的就更多是新造型、新配置，但动力技术的进步，可能不太够。

写在最后

总的来说，对未来的预期还是好的，一家家车企都在为了活下去，在研发新东西。梳理一下2023年的新车，也比较让人有奔头。

综上，我们能得到一个初步的结论，整体汽车市场疲软，除了消费人群对经济前景不好看、对未来收入预期不乐观之外，也还有车企们转型比较慢的原因。市场主体的大盘数量变化不大，但合资品牌份额丢失，自主品牌份额快速增长，这需要合资品牌更快的调整起来，否则接下来的市场竞争力会持续下滑。

而豪华品牌市场的变化，也开始有了新一轮调整。从新车计划和企业战略来看，越来越多的传统豪华品牌会进一步在更高端的市场里进行部署，而非像前几年一样不断下探，去争抢20万元以内的市场。

作者丨黄强

       原文标题 : 11月汽车销量下滑，老百姓又不想买车了