2022年太难了，相信这是各行各业共有的心声，汽车市场更是如此。受疫情、原材料上涨、油价上涨的多重影响，国内汽车市场的严峻程度比2020年还更甚。2022年上半年，在疫情、芯片荒、电荒等多重因素下，中国汽车销量断崖式下降，购置税减半政策的颁布旨在刺激消费，如今为了进一步促进汽车消费，中央财办宣布继续实施免征车辆购置税政策。

日前，据新华社权威发布，中央财办有关负责同志接受新华社等媒体记者提问，围绕学习贯彻落实中央经济工作会议精神，回应当前经济热点问题。据了解，免征车辆购置税政策将继续实施，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变。在有效稳定消费增长方面，针对汽车消费等领域存在的一些限制性措施，要完善消费政策，支持新能源汽车消费，继续实施免征车辆购置税政策，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变。

政策拉动有限

今年5月31日，国家正式发布600亿的燃油车购置税减半政策。截至11月10日，已有符合条件的652．3万辆燃油乘用车减征车购税397．5亿元，预计今年总体减税金额将达到550亿元－650亿元，政策效果符合预期。

可就乘联会最新数据显示在刚刚过去的11月份中，乘用车市场零售达到164．9万辆，同比下降9．2％；11月零售环比下降10．5％，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。

针对传统燃油车和新能源车市场的两项利好政策，即阶段性减征部分乘用车购置税600亿元政策以及新能源车国家补贴政策，均将于今年年底同时退出市场。以往，在一项利好政策即将退出市场前，都会引发一波消费市场的抢购热潮。但从11月车市成绩单来看，这种期待终归是期待。数据显示，与去年同期相比，轿车、SUV和MPV三大类车型的市场销量均呈现下降趋势。其中，MPV的降幅最为明显，呈现两位数下滑。

对此，崔东树分析指出，“11月减少的40万辆销量均来自传统乘用车。”数据显示，11月我国常规燃油乘用车（不含新能源车）更是逆转今年6－9月同比6％的正增长态势，当月零售环比、同比分别下滑18％、27％，收窄至105万辆。

“受市场环境对汽车消费市场冲击，消费者购车需求释放受阻，终端汽车市场表现低于预期，供给端节奏放缓，为汽车市场稳定运行带来较大压力。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。

明年车市不太乐观

国内外宏观经济带来的压力外，新能源汽车补贴、燃油车购置税补贴政策以及各地相关购车优惠政策即将退出历史舞台给2023年车市发展趋势带来更多不确定性。

持续三年的疫情也让国内消费者认清了“家有余粮，吃喝不愁”的事实，再加上汽车本就是一个消耗品，即便是买车后一直停在车库不用，每个月也要交几百元的停车费，车险到期了还要续上几千元的车险，更别说汽车从办理上户的那一刻就已经开始不断贬值。

证券产业分析师刘璐表示，“经过三年的疫情防控，经济下行趋势明显，对消费需求、特别是非刚性需求的冲击非常突出，居民对收入预期的判断也对非刚性需求存在负面影响。”

在新的消费观念的影响下，我们能够感觉到，汽车消费市场正面临巨大的考验，车卖不动已经是一个事实。根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65．3％，同比上升9．9个百分点，环比上升6．3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

同时业内人士表示，针对燃油车（不超过30万元的2．0升及以下排量乘用车购置税减半）和新能源车同时发布了强有力的政策。新能源汽车市场方面，增加购车指标的数量、实行购车补贴的金额等政策，力度也是空前的大。利处在于今年市场的增长有保障了，弊处在于严重透支了明年的消费需求。

中汽协副秘书长陈士华强调指出，为带动产业发展，助力经济平稳运行，汽车市场仍需要持续不断的政策促进，“协会正在积极推进包括2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够继续延续等，如建议燃油车购车税减半政策2023年继续实施，2024年按照7．5％征收，依次逐步退出。”

整体来看，面对多项优惠政策的结束，今年的最后一个月可能会出现车市上扬的情况，汽车市场的消费力或许会得到提前释放，但随着新能源补贴的结束以及燃油车购置税减半政策的退出，明年车市应该不会特别乐观。

崔东树表示，相比新能源车基本不征针对性税收，燃油车即使减税依然能贡献税收，且后续的用车环节产生的税收金额也是巨大的，这对于疫情困扰下、压力颇大的国家财政很有助益。对于汽车市场来说，在“缺芯贵电”的大环境下，宏观层面的引导至关重要，明年的汽车市场也需要继续刺激汽车消费政策出台。

       原文标题 : 中央财办宣布延续免征车辆购置税政策，车市春天能否如约而至？