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寒冬来临,上汽大众ID纯电深陷“黑屏门”

2022-12-05 16:19
TMC动力
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广州一夜之间就从夏天跨入了冬天,除了多穿几件衣服,开车也要启动暖在手心里的方向盘加热功能,各大电动车企陆续发布了冬季用车指引,曾经在车里盖棉被的事情应该不会再出现了吧。

气温一旦骤降,小区车库的门禁系统,从识别车牌到抬杠放行,比原来20几度的气温时要花更多的时间,难道车库门禁系统也被冻得运行缓慢?

不知道生活在北方动辄零下温度环境的你,是否也有同样的体验?

对于新兴的电动汽车而言,这冰火两重天的夏天和冬天都是难熬的季节,夏日炎炎总会与汽车自燃拉上关系,而寒风凛冽则是让续航里程焦虑迅速加剧。

各大车企都会在冬天时节发布用车注意事项,最大程度减少低温对汽车续航能力的影响。首次经历冬天的电动车主,特别是北方零下温度的用车环境,或许需要时间适应一下续航里程骤减所带来的心理压力。

如果说低温环境下,汽车的续航里程不可避免会减少些许,甚至是电动车主习以为常的事情,最近关于上汽大众ID纯电系列车型,出现“车机故障、大小屏幕双黑”,并且“从南到北,故障车数量呈阶梯式上升”的问题,备受市场关注。

直面寒冷的西北风,难道电动汽车除了动力电池,车机也怕冷?

我们在上汽大众官网的社区看到了多位用户发布了黑屏的问题,并且有用户已经测试了几个可行的解决方法。

1.先空调远程预约先吹十分钟,手动MAX开启空调,然后调至R挡,然后长按车机的开关,主机就能启动了,如果遇到相关情况的小伙伴,你们可以试一下。

2.重启车辆车机,找到车机左下角的音量键(一个小圆点),长按至车机显示大众Logo。

3.整车休眠,锁车等待10分钟以上,至车顶SOS灯熄灭,然后解锁车辆。

《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》提到,智能网联汽车生产企业应明确告知车辆设计运行条件、人机交互设备指示信息、驾驶员职责、驾驶自动化功能激活及退出方法、软件升级维护等信息,解决智能网联汽车与传统汽车在操作、使用等方面可能产生的预期差异问题。

电动智能汽车是一款动力和功能都截然不同的汽车,但其与传统燃油车的真实差异,也许用户在日常使用的过程中才有更加深刻的体会,甚至是负面的体验。

一辆汽车在日常的移动出行中,需要面临不同的使用环境,比如道路、交通、电磁环境、天气、光照等等,对于电动智能汽车而言,影响因素更多、影响程度更深。

作为新兴事物的电动汽车,自规模化普及以来,给广大观众贡献了精彩绝伦、跌宕起伏的发展历程,汽车产业从来都没有这么热闹过,也没有这么多的争议。

电动智能汽车的市场更多是特斯拉和蔚小理等新造车势力的专属,跨国车企步履蹒跚进入这个全新的市场,作为首发代表的大众汽车,在其首发ID.3时,就爆发了全新电子电气架构带来的新问题。

传统的机械汽车,车企和用户都再也熟悉不过了。百年汽车工业让汽车机械层面炉火纯青,全球规模销量也让汽车足以应对全球各种环境和使用场景。

电动智能汽车在机械汽车之外,动力电池的续航里程问题,已经发展出多种解决方案,涵盖动力电池本身、整车用电设备和电控系统等等。

智能系统是电动汽车的差异化优势之一,也是汽车市场争议的焦点所在。

一辆智能汽车,我们能看到的是眼前数个中控大屏和智能交互系统,我们经常会将之等同于智能手机,但除了交互方式和功能有所相似之外,双方有着巨大的差异。

例如,家用电器和商用电器适用不同的技术标准,一个安装在室内环境的屏幕和一个在室外的屏幕,虽然外观和显示是相同的,但其内在的硬件要求诚然是不一样的。

我们在讲到汽车零部件时,都会提到一个名词叫作“车规级应用”,比如说一条电缆和一个屏幕都需要根据汽车的使用场景进行适配,保证在汽车驾驶场景的正常而长久使用。

传统汽车的制造更多是在一家车企内部进行,而零部件的制造大多数也是由体系内的供应商负责。

如今的电动智能汽车,从电芯、屏幕到智能系统,都来自全新而不同领域的供应商,也需要重新建立零部件的技术和品质标准。

对于一家小规模的车企而言,由于产品规模和使用场景的局限性,其产品可以直接适配当地的使用环境和习惯。

对于大众和丰田等跨国车企而言,其全新的电动智能汽车从一开始就面临全球不同环境的挑战,要完成如此大规模的测试,除了实验室苛刻条件的测试,还需要更长时间、更多实际环境的测试。

这等同于要跨国车企放弃原有整车制造的标准和经验而另起炉灶,出现各种不可思议、闻所未闻的问题似乎不可避免。

对于传统的汽车零部件,不管是技术标准,还是质量标准和检测工艺都已经足够完善。在整车工厂质检线的各个检测工位,更多是此次此刻的状况。

对于智能汽车而言,是中控大屏能否点亮,触控是否正常,系统能否正常运作,但智能系统的不同之处在于它会受到使用时间、数据积累的影响,比如最简单的系统运行速度问题。

“故障码随机出现、车机频繁重启、所有行车信息消失、无法启动”,本次上汽大众ID电动车车主汇总的问题,其真正原因我们且再等等上汽大众调查后的官方权威解释,究竟是用户使用的问题、产品质量问题还是产品的适应性问题。

从续航里程的不断变动到智能交互助手,再到自动驾驶系统,电动智能汽车带给我们全新的汽车生活。

电动智能汽车的“新”不仅仅是用户需要适应的,对车企而言也是一样,它们过去的成功经验在一定程度上还会成为智能汽车问题的根源。

一辆相对简单、具有成熟产业链的传统燃油车尚且会出现各种各样的小问题,对于新兴的电动智能汽车而言,出现问题虽然不应该但也是正常概率的事情。

针对未知和不确定的现状,车企更应该建立一个确切、具体而顺畅的沟通渠道,针对汽车出现的问题和用户的疑惑,建立完善的对应机制,以更快速、更有效地解决各种可能的问题。

就这一点而言,上汽大众诚然还没有做好准备,而这可比ID电动汽车出现的问题,更让用户感到愤怒和担心。

(图片来自上汽大众官方社区)

       原文标题 : 寒冬来临,上汽大众ID纯电深陷“黑屏门”

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