如此这般真因几何

销量下降，资本不看好，大部分原因来自内部。

2015年的威马成立于2015年，与蔚来、小鹏基本处于同一节奏，但威马的牌面更加出色。例如创始人沈晖汽车从业经历非常惊艳，曾任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。在更重要的研发方面，威马是第一个拥有自主生产能力的新势力品牌。拥有温州和黄冈两大生产基地，超过六百家线下经销门店，分布在全国211个城市。

从多个维度看，威马似乎要比同期的造车新势力公司更加扎实，也更有发展前景。

威马成立之初，其车型就被定位成“电动汽车市场的大众”，主攻10－20万元的中低端市场。这个思路本身没有错误。鉴于当时电池容量能力普遍不高，里程焦虑异常严重，再加上这个价格区间主要以燃油车为主，威马汽车的产品并没能让人眼前一亮。而主打高端的蔚来和专供低端的哪吒、零跑则迅速取得了突破。

威马显得有些高不成低不就。

再就是新能源汽车市场发展太快，原有的竞争格局被打破，洗牌正在加剧，威马汽车没有跟上发展形势。

哪吒汽车和零跑汽车凭借出色的性价比，在市场上收获了销量和口碑，现在正在迅速推出高端产品，完成自下而上的品牌逆袭，蔚小理则是各自凭借自身的品牌影响力在各自的细分市场如鱼得水，蔚来一向是通过深度绑定用户，小鹏主打科技，技术尝鲜的形象深入人心，理想则是打造奶爸车的高端亲民形象，问界背后则倚靠华为这棵大树，各种酷炫体验迅速脱颖而出。

还有长安、吉利、长城、奇瑞、广汽等都携千亿规模资金入局新能源汽车市场，这些竞争对手要么背景深厚，要么有渠道优势，要么有新的商业逻辑，要么巨头加持，每一家都有各自的套路打法。

反观威马这几年在产品、营销、品牌方面的举动确实太过于常规，没有形成自己的鲜明的标签。

还有一点也很重要，那就是李斌、李想、何小鹏都是自带流量的人，他们在社交媒体面前无所畏惧，像什么“500万以内的最好SUV”、“ET5一年之内销量超过宝马3系”、“蔚来2023销量超过雷克萨斯”，这些话经过这些高管嘴里说出，瞬间就能引发舆论狂潮，李斌甚至在央视的节目里都敢说出“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂”这样的爆款金句，市场声量直接拉满。

相对比这些流量狂人，以沈辉为代表的一众威马高管们确实显得太过于保守了。

威马在渠道建设同样也是如此，笔者始终认为4S店模式和直营店模式高下之分，关键是不能老呆在舒适圈里，需要有鲜明的特色和标签，跳出来打破常规。

接地气也好，特立独行也好，既然做不到人见人爱，总得有所侧重。回头来看，大家都是这么过来的。

蔚小理的“敢打敢拼”，对于威马来说是一个好的借鉴。

百姓评车

可以认为，威马汽车登陆港股基本上尘埃落定了。但是，上市并不是终点。

威马已对未来业务前景做出了规划。威马汽车将与Apollo出行共同研发，产品矩阵将覆盖超豪华、高端、主流三大市场。其中包括百万美元以上的Appollo纯电跑车、定价在10万美元以上的高端智能轿跑（A＠X品牌），以及目前威马现有定价15万－35万元人民币的现有车型。

2023年的中国新能源车市场将面临多重因素影响，国补取消，特斯拉大降价，跨界造车愈演愈烈，新势力竞争对手胃口变得更大，这些对于如今的威马汽车来说每一个都是巨大的挑战。

希望威马汽车能挺过去！

       原文标题 : 威马的2023：估值腰斩与借壳融资并行，这是不是终点？