今年一开年，小鹏汽车就搞了两个大动作：

1月1日，小鹏汽车宣布兜底国补（每辆补贴金额10080元－13860元不等）；

1月17日，小鹏官宣降价，降价幅度在2万－3．6万不等；

累计叠加降价幅度在3万－近5万元不等，这种给自己大放血的动作不多见。

可见，小鹏真的是被逼急了。

隔天（1月18日），小鹏举办了年度总结会，进行了自我复盘和总结。

说白了就两件事：稳人心、定目标。

小鹏表示，2025年要实现经营利润转正（2025年最低综合毛利率达17％，年度研发投入达百亿级别）。2027年销量达120万（全自动驾驶汽车里会达到30％左右的市场份额）。

这话不仅仅是说给小鹏自己，同时也是说给投资人和股东们听的。

何小鹏为小鹏汽车接下来的发展画下了一张美好蓝图，亦或者说画了一张「大饼」。

只是，对于当下的小鹏来说，目标还是有点遥远。

今年的小鹏，会非常难熬。

01现有车型竞争力严重不足

目前，小鹏旗下共有4款产品：

中型轿跑P7

紧凑型轿车P5

紧凑型SUV G3i

大五座SUV G9

但是放在现在，除却最新的G9和P7还比较有竞争力，G3i和P5基本上没有多少优势。

去年10月和11月销量就是一个典型。

10月交付5101台，11月交付5811台，11月就比10月多交710台车，这个增量还不及G9交付的增量（923台）。

也即是说，11月P7、P5、G3i加起来的销量还不如上个月。

而且，11月这个成绩还是在线下推出非常丰厚的购车优惠的情况下实现的：

（图片来源：太平洋汽车）

由此可见，小鹏现有几款车型产品力不足的问题已经非常严重了。

所以，为了保住销量，在11月30日，小鹏又推出了限时保价，又是一波割肉放血：

12月，优惠政策叠加保价政策，销量回升，小鹏销量才重新破万（11292台）。

今年1月1日，小鹏又决定在今年一整年兜底国补（每辆补贴金额10080元－13860元不等），2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。

也即是说，小鹏变相降价了10080元－13860元不等。

小鹏本想以这样的策略尽量扛到新产品量产交付，但是屋漏偏逢连夜雨。

1月5日，特斯拉降价之后，小鹏产品力不足的现象更为凸显。

而且，通过这次降价，特斯拉俯身进入20－30万级市场，蔚来和理想目前车型都在30万以上，所受影响最小。但是深耕10万－35万价格区间的小鹏则要直面来自特斯拉的冲击。

虽然这一块的市场最大，但是和特斯拉贴身肉搏，小鹏压力非常大。

小鹏汽车此时面临两个困境：

1、现有车型产品竞争力有限，需求萎缩；

2、新车型还得等至少两个季度才会上，产品青黄不接。

在要销量和要毛利上，小鹏选择了前者。

这样导致的结果有两个：

1、小鹏尽可能的保住正在流失的市场和销量，交作业的时候销量数据会好看一些；

2、让本就不高的整车毛利更加雪上加霜，亏损加剧。

G9并没有参与到这次降价，毕竟在新车上市不到2天就已经进行了降价，现在产品竞争力不错。

但是也不能高兴的太早，因为「好兄弟」李想正在步步紧逼。

犹记得，去年小鹏大五座SUV G9因为配置和价格问题翻车之后，李想马上就宣布了理想L8发布上市的消息，拦截潜在客群，刀子插的又准又狠。

L8是六座车型，无法直接形成竞争关系，但是现在理想大五座SUV L7要来了（2月8日开发布会）。

从各个维度来看，L7又是一款优秀的紧紧贴合用户需求的爆款产品。

和小鹏汽车顶配车型（41．99万）类似的配置，理想只需要37．98万就能拿下来，差价近4万，这么大的价差一看就知道怎么选。

那么，这次小鹏又要怎么应对？