02新产品预期不足

今年，小鹏会有3款车型：改款P7、B级SUV（对标Model Y）、MPV。

但是，从目前得到的信息来看，这些车型吸引力可能有限。

改款P7

说改款之前先说现款。

现在P7不仅降价了，而且配置也进行了削减，从之前的9款减少到了4款：

480G从之前的23．99万降到20．99万，降价幅度3万；

480E从之前的25．99万降到22．99万，降价幅度3万；

586G从之前的25．99万降到22．99万，降价幅度3万；

625E从之前的28．59万降到24．99万，降价幅度3．6万；

简单总结就是：性价比拉满。

而改款P7现在已经上了工信部名录，大概率一季度就会和大家见面。

但是对于改款P7大家不要寄予太大期望。

因为改款P7只是在现有P7上推出的高端升级版，会和现在的这几款P7一同售卖。

改款P7会上800V平台＋3C快充、XNGP，当然还有两颗昂贵的激光雷达，所以价格可能不会太美丽。

这款车对于小鹏销量拉升作用不会太大，除非车型性价比非常高。

B级SUV

接下来来看第二B级SUV，这也是小鹏寄予厚望的走量车型。

今年年中这台车才会出来，搭载XNGP，对标特斯拉Model Y，定价20－30万。

不过彼时小鹏给出这个价位的时候，Model Y还处在28．89万的高位，现在特斯拉降价，小鹏的这款车在定价和配置策略上可能得做出妥协和调整。

至于销量，何小鹏对于这款车的预期很高：「我们预计这款车的销量将会明显超过小鹏当前车型。」

但是考虑到今年刚开年形势就如此严峻，20－30万的新能源市场竞争会异常激烈，小鹏的这款新车产品力必须做到同级遥遥领先才能真正成就爆款。

而现在的小鹏，最需要的就是爆款车型。

C级MPV

至于下半年会推出的MPV，预期定价将接近甚至超过40万，毛利将超过20％。

但是不要指望这台车能走量。

小鹏自己也说「And given the premium and large format positioning， the number may be limited into this contribution。（考虑到高端和大尺寸的定位，贡献的销量可能有限。）

说句题外话，在现在这样一个时间点，我不太理解小鹏推出这个MPV的用意何在，又要拿哪些卖点去打动用户。

新车部分简单小结一下就是：改款P7和MPV车型对销量贡献有限，走量主要还是靠B级车，且只许成功，不许失败。

除了向内大降价刺激需求、发布新车，小鹏在今年决定向海外要市场。

1 月 16 日，小鹏汽车宣布，将在未来几个月内在挪威、荷兰、瑞典和丹麦开设四个小鹏交付和服务中心，提供交付前检查、售后和维修服务，服务中心预计将于 2023 年上半年开放。

今年，小鹏将会推出两款海外车型，2024年推出第三款海外车型，2025年推出的海外车型正在讨论中。

至于海外市场能为小鹏带来多少增量，这里也要打一个问号。

03自我革新

现在，小鹏已经意识到目前存在的诸多问题，同时也进行了大改。

何小鹏在生态企业（小鹏汇天跟小鹏同行）的参与度在之后会大幅度降低，将聚焦于小鹏汽车的战略产品规划和研发。

小鹏汽车公司联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务，工作精力将更加聚焦于产品。

与此同时，小鹏重组品牌和营销团队。降低「销」的费用，同时在「营」和「服务」上增加投入。此外，小鹏将会进行组织上的整合，并且会引入产品营销上优秀人才，重新制定有攻有防的策略，来更好的去满足整个的产品矩阵。

小鹏汽车成立五大虚拟委员会：战略委员会、产规委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会和OTA 委员会。

车型管理方面，小鹏每一个平台（三个平台：E平台、F平台和H平台）都将由一位大矩阵产品经理端到端的负责，并且统筹这个平台上的车型，从产品最开始的设计、研发、销售到最后的服务的完整生命周期的管理决策。

「过去小鹏五年里我们是围绕在一款产品同一时间研发的垂直矩阵，2023年到2027年我们是围绕多款产品同时研发的大产品矩阵，这是一种巨大的变革。」

有动作是好事，但是不能高兴的太早。

企业本就是一个小型社会，小鹏所做出的变革在执行过程中动作会不会变形？能否真正实现想要的效果？这些都需要时间来验证。

04小鹏慢半拍

去年「蔚小理」三家销量分别为：122486台、120757台和133246台，从明面上来看，三家差别并不大。

但是差距在看不见的地方已经悄然拉开。

蔚来今年近乎全系车型都会切换到NT2．0平台、产品竞争力大幅提升，而且还有ET5这个最走量车型。

NIO Day 2022之后，李斌对于今年的销量目标给出自己的预期：今年销量要超过雷克萨斯（PS：2022年雷在华的销量是18．39万辆，2021年是22．6万台）。同时在2022年Q3财报会议上，李斌表示今年Q4，NIO品牌可以实现盈亏平衡。

理想这边，理想L9、L8、L7都是爆款车型。去年12月L9、L8交付量已经双双破万。而对于未来销量预期，理想透露，对于理想L9预期是每月销售额在8000到11000台左右，L8在10000到14000台。

在内部信中，李想这样写道：「理想L9、L8、L7让理想ONE的成功从偶然变成了必然，连续四款产品都会成为月销量过万的爆品，2023年将在30－50万的SUV市场获得绝对领先的市场占有率。」

L6今年不发了，但是靠着这3款爆款车型，理想今年销量也不会差。

小鹏这边则由于产品问题以及内部问题拖累，发展上明显要比蔚来和理想慢半拍。

新势力的成分其实相差不多，现在比拼的其实是犯错率，在发展过程中谁犯的错更少，谁就能走的更快。

今年大概率「蔚小理」会变成「蔚理小」。

此外，可以预见的是，接下来几年将会是新能源行业洗牌最快的阶段。

在2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣这样说道：「3－5年后，60－70％的品牌或将关停并转未来竞争仍将激烈，未来一线品牌，特别是中国的自主品牌一线品牌会加速发展，二线品牌绝大部分面临关停井转。」

小鹏也表达了类似的观点：「在新的五年里你们会看到，我认为在过去已有的OEM厂商，以及现在还没有出来的新的OEM厂商，有大量的厂商会像上一个五年一样倒下。」

对于小鹏来说，虽然账面上还有几百亿现金储备（截止三季度末还有401．2亿元），短时间内，花肯定是够花。

只是今年对于小鹏来说，无疑会很难熬。

但是我希望它能熬过去。

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       原文标题 : 小鹏汽车的2023年会很难熬