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车还未见，热搜先至

对于小米汽车，消费者其实已经等待很久了。2021年3月，小米集团正式宣布下场造车；同年10月，小米举办了一场“预发布会”，表示小米汽车将在2024年上半年正式量产；随着小米汽车的“谍照”曝光，开始有媒体报道小米汽车有望在2023年底面世。

小米汽车到底何时能落地，目前无人能知，但在这之前，关于小米汽车的热搜却早已迫不及待地轮番登场。

比如去年5月，雷军在个人微博发文，问自己作为IT博主，业余时间做汽车博主是否合适。全文没有提到小米汽车的进展，但雷军却表示自己早已全身心投入造车事业，关注了不少改装车、赛车等内容。

9月，雷军再次在个人微博发布了一张自己和小米自动驾驶测试车的合照，网友认为，雷军似乎是想通过车顶显而易见的全固态激光雷达，展示小米最新研发的自动驾驶技术，也让米粉们再次燃起了对于小米汽车的期待。

但尽管已有不少媒体曝光了小米汽车的定位、价格、车型等信息，但车还是迟迟不见踪影。去年11月，小米汽车再次登上热搜，却是被曝光“造车进度不如预期”，一位小米汽车高级员工透露，“（小米汽车）明面上看起来在顺利推进，但实际进度慢了不少。”

很快，小米否认了“造车不顺”的消息，并表示2024上半年正式量产的目标非常顺利。此后，有媒体曝光了雷军在冰天雪地环境中驾驶小米汽车的照片，再次让人看到了量产的希望。

不管小米造车是否顺利，但一直以来其量产时间线都在2024年，提前一年多不断预热、造势，也可以从侧面看出，雷军开始有些着急了。

事实上，在小米宣布造车后的两年里，新能源汽车市场早已发生了翻天覆地的变化。先是进入市场的车企品牌急剧暴增，“蔚小理＋特斯拉”独大的市场格局，早已成了比亚迪崛起，哪吒、零跑、问界争锋的局面。

但另一方面，消费市场却随着疫情、经济等原因疲软了下来，从增长速度来看，2022年新能源销量为688．7万辆，同比增长93．4％，较2021年157．8％的增长速度放缓了不少，这意味着市场已进入“僧多粥少”的激烈竞争中。

值得一提的是，随着2023年新能源车补贴退坡，对一众还未盈利的国内新能源车企来说，压力也会变得更大，自然也包括还没量产的小米汽车，车还没卖，收入就先少了一截。

所以，去年也有不少车企无奈退场，比如由李一男创立的自游家在去年10月宣布其首款车型无法交付；从地产转向“造车”的宝能、恒大，似乎也都没能收获好成绩。如此看来，小米着急造势，也在情理之中。

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留给小米的时间不多了

自小米宣布造车以来，质疑小米错过造车窗口期的声音就不曾停过。客观来看，在被称为“新造车元年”的2020年到来之前，新造车三巨头“蔚小理”已经成立5－6年，无论在智能驾驶技术、还是造车工厂上，都有了较深入的布局。

纵观这些年发展较好的新能源车品牌，要么是像零跑这样，有一定机器视觉基础的车企，要么就是已经有多年造车经验的传统车企，而像小米这样的互联网科技企业，比如华为、百度，大多都是选择联手造车，而非单打独斗。

而小米却在一开始便宣布要自建厂造车，这也是其不被外界看好的原因，一直到2021年年底，小米才宣布与北京现代在北京经济技术开发区分期建设整车厂，此后小米开始招兵买马、四处挖人，尽管一直在赶鸭子上架，但整体进度仍不算快。

事实上，雷军选择在风口之上造车，多少也有一点被时代推着走的势头。在互联网时代，不同领域的厂商互相跨界早已不是新鲜事，小米也是从智能手机不断向智能家居跨界的。

雷军也曾表示，小米想成为一家伟大的公司，就要跟着风向走，造车业务是被逼出来的。如果小米只躲在舒适圈中，其业务终究会触及天花板，想推动企业再进一步，就必然得跟随时代，冒险“逆行”。

雷军曾多次表示，小米汽车将会是他人生里，最后一次重大创业，哪怕押上全部声誉，他也要亲自带队为小米汽车而战。

对于被质疑“入门太迟”，雷军似乎并不认同，他曾对媒体表示：“（新能源车）比赛才刚刚开始，我认为小米还有很多机会”，更提出要在2024年进入行业第一阵营的目标。

目前来看，小米汽车最大的利好，或许是在新能源汽车经历了两年供需错配后，当前电池、芯片等汽车零部件的价格已经下降不少，产业链的供给也变得更加健康，这也给小米减轻了不少成本压力。

但对于小米而言，要在新能源车市场中稳住阵脚，获得更多用户的认可，其品质、价格、推广、产能会是环环相扣的关键。假如小米汽车无法为消费者带来差异化体验的话，恐怕就得从售价或者营销上找突破口，前有特斯拉降价拉动股价大涨，后有华为押注问界异军突起，雷军专注造车之余，或许还得想想如何弯道超车了。

       原文标题 : 雷军造车，一步一热搜