作者丨张之栋

责编丨崔力文

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All in喊得最响，动作却是最慢。2022年的小米汽车，除了充满幻想，还有什么？

“小米造车遇坎，小米汽车品牌未得到批复。”

坊间传来的消息，总是具备不小的冲击力。按照传闻，小米汽车的车型已经定版，酷似Taycan，且“抄”了不少；除此之外，更为严重的一点在于，小米汽车的品牌没有得到批复，反而是被列入到了资本的无序扩张。

Micar还没开始，竟已然结束了？

毫无疑问，被扣了“大帽子”的情况下，小米汽车的品牌，大概率不能继续使用。这一点上，华为和百度就像是得到了高人指点，规避得十分完美。

可是随之而来的问题就转变成为，如果小米汽车另换品牌名称，亦或者生产资质出现问题，那么是否也就意味着，小米汽车会沦为第2个自游家？

或许是被打到了痛点，亦或者是传闻确实错的离谱，本来说好不再辟谣的小米汽车，竟一反常态，着急辟起了谣。

小米公关部总经理王化亲自下场，直言表示：该消息不实，且不存在所谓品牌需要批准的说法。

随后的唇枪舌剑不再多言，总结来说，不外乎3点：信息来源是否准确；小米汽车外观像不像Taycan；小米汽车生产资质问题如何解决。

可也正是这3个问题，剪不断、理还乱，没有人愿意一个字眼一个字眼的去解释。

所以诸多吃瓜群众，只能在这扑朔迷离的迷雾之中，尝试着猜出一个真相出来。

毕竟，新能源汽车市场的迭代变革，随着2023年的到来，已经进入到全新阶段。

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不再“辟谣”，所以仅剩谣言

毫无疑问，2023年的新能源汽车市场，将会变得更卷。无论是特斯拉潜在的降价攻势，还是比亚迪、蔚小理等强势品牌的持续发力，都暗示着，即将到来的市场格局巨变。

只不过，赌上全部荣誉的雷军，似乎并不着急。

今年以来，关于小米汽车最大的爆料，来自雷军的演讲。

彼时，小米发布会最后的One more thing环节，雷军亲自披露：小米汽车决定将自动驾驶作为第一个突破方向，第一期研发投入33亿元，专属团队规模已经超过500人。

但令人诧异的是，就在披露小米汽车押注自动驾驶的时候，雷军竟然进一步叙说：在未来的2年时间里，不准备辟谣了，也不准备介绍任何新的进展，到合适的时间再定期汇报。

在营销套路满天飞的今天，小米汽车却因为“流言蜚语”，选择沉默。很难想象，这样畏首畏尾的小米，如何立得住一个汽车品牌。而没有了正规口径输出，市场上留下的，不就只剩下漫天飞舞的“谣言”。

其实小米汽车生产资质的问题，并不是什么新鲜话题。

此前，据亦庄新能源汽车研究院披露，预计小米汽车工厂，将会在2023年6－7月获得汽车生产资质。而更早些时候，有知情人士透露，北京市有关方面正欲推动小米收购宝沃汽车，并将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。

2022年11月29日，北汽福田发布了一则关于法院宣告宝沃汽车破产的公告，正式宣告宝沃汽车破产。但时至今日，小米汽车与宝沃的“好事”，并没有更多的进展。更何况，接手宝沃，其实也就意味着去接手高达22．9亿元的负资产。

总的来说，小米汽车是否承担着北方新能源汽车的崛起，并不好提前下定结论。但在其大张旗鼓兴建工厂的动作来看，小米汽车对于造车资质问题，必然有着不小的把握。

他强任他强，清风拂山岗。小米汽车从来都是深谙其中之道，一副任尔东南西北风的样子。但是话又说回来，就目前的新能源汽车市场而言，哪怕小米汽车再沉得住气，也必须紧急起来。

小鹏汽车G9车型的失利，令人们看到市场残酷的一面，甚至不少人认为，小鹏会有掉队的风险。而强如特斯拉，也不得不依靠降价，挽回日益疲软的订单，以及应对随之而来的长尾问题。

毫不夸张地说，如果小米汽车再不站出来，树立自家的品牌形象，到2023年，恐怕真的会有些来不及。