2022，小米汽车静悄悄

2023-01-06 11:34

自信地活着，自负地死去

与小米汽车同期的集度汽车，Robo－01和Robo－02已然同台亮相，不久之后必然会迎来上市。华为更不必说，除了问界之外，奇瑞、极狐、江淮等都有了智选车计划，再加上阿维塔、极狐阿尔法S华为HI版，其队伍更加壮大。

竞争与市场环境变幻日益严重之下，小米汽车，怎样才能做到有的放矢？

▲ 网传小米汽车谍照

小米是懂营销的，而且其营销能力连刘强东都自愧不如。

所以，在宣传方面，小米汽车是否在憋着大招，以待一锤定音的时刻，同样犹有未知。只不过现在必须面对的还是那个问题，小米汽车究竟要凭借什么样的宣传内容，才能最有效地树立起自己的行业初印象？

从一而论，性价比是小米最拿手的标签，但面对特斯拉的降维打击，性价比显然没有那么好做。再加上将自动驾驶作为突破口，留给小米的或许只有一条路——智能平权。

什么是智能平权？

简而言之，就是将足够完整的智能化能力，包括智能驾驶、智能座舱等，落实在较为平价的电动汽车上。显而易见，如今的智能标签赛道已经十分拥挤，小米汽车想要突出重围，就只能在智能上多费心思，甚至是赔钱赚吆喝。

但另一方面，小米汽车似乎又比较害怕陷入低价陷阱，所以表现出来了更多的踌躇。好消息是，就最新披露的消息来看，雷军此时已经下定了决心，不再做第二个“小米手机”。

有知情人士称，小米第一款车为中型溜背式轿车（内部代号Modena 摩德纳），分为两个版本。目前内部正在讨论的方案是：一个版本定位26万－30万元区间，另一个版本在35万元以上。

抛开产品力谈价格，有点耍流氓的嫌疑，但相信哪怕让广大的米粉去衡量，小米汽车26万的起售价，也是超出了心理预期。

站在这一定价区间的角度，小米汽车似乎是想走一下小鹏P7的老路，直面特斯拉Model 3的挑战。而小米汽车想要革命的对象，也并非各家“杂牌车”，至少也会是小鹏汽车的级别。

谁又能就此想到，这对曾经的好哥俩，竟然要拔刀相向了！

“当电动汽车行业成熟时，全球前五大品牌将占据80％以上的市场份额。换句话说，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货超过1000万辆汽车。”

雷军说得这句话，并非完全没有道理。只不过现在进一步思考，哪怕是已有用户基础，与其相近的小鹏汽车，如今也不过才年交付12万台汽车。

而如果小米汽车真的将首款车价格，定到了26万起，那么距离其年出货1000万辆汽车的目标，差得可就是天与地之间的距离。

所以，小米汽车是否太过自信？

事实上，信心从来都是品牌战略的一部分，要的就是自信地活出姿态。只不过这枚硬币的另一面，不去听从市场的声音，又没有百分百过硬的金刚钻，自负的愣头青们，必然会遭受到市场与消费者的双重教育。

小米汽车不会例外，甚至重重包围下的它，将会在不确定的2023年，举步维艰。

原文标题 : 2022，小米汽车静悄悄 | 向上45°

<上一页 1 2

声明： 本文由入驻维科号的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题，请联系举报。

共0条评论，0人参与

登录登录即可访问所有OFweek服务

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

暂无评论

图片新闻