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曝!陈思英加盟长城,领克经验助WEY关键期!

2023-01-31 10:08
愉观车市
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在完成了组织架构和品牌整合后,长城汽车的品牌高端化迎来关键期,摆在长城汽车首席增长官CGO李瑞峰面前的任务是:昔日的对手纷纷纷纷在高端化道路上排兵布阵,无论是吉利、比亚迪还是上汽、北汽、东风,纷纷在品牌高端化上实现历史性突破,可以说长城汽车已经到了最关键的时候,只有一次机会,一个选择。

是继续自己摸索?还是站在巨人的肩膀上?

日前,愉观车市了解到:领克汽车负责市场和营销的副总陈思英已经加盟长城汽车,将担任WEY品牌CEO兼坦克/魏营销公司总经理。

坦克在“单飞”之后经过组织架构的整合重新回到WEY(魏牌),对WEY而言是一个重大的机遇,也是魏牌品牌形象重塑的关键期。国内车企高端化品牌塑造最成功的无疑是领克汽车,可以相信,陈思英加盟长城,将成为长城汽车高端化理想实现的重要助推器。

有消息称,陈思英能够加盟长城汽车,是由李瑞峰钦点。而恰好,吉利也是一家开放包容的企业。从2017年起,吉利就把每年的5月10日定为“技术开放日”,而此次陈思英能够从领克到长城,再次显现了吉利汽车开放的格局和姿态,从技术的开放到高层营销人才的交流,使得自主品牌相互借鉴、抱团向上、协同发展,一起开拓全球市场,打造全球中国高端品牌的路径进一步明确,可以说,这是WEY品牌的关键期,也是陈思英个人职业生涯的关键期,更是中国品牌携手同行、突破成长的重要标志性事件。

长城大整合二次高端化关键期

众所周知,在2022年即将迎来尾声的时候,长城汽车掀起了新一轮的组织架构大调整,其中销量最大的哈弗品牌以及个性显著的长城皮卡,主要是加大资源投入。而组织架构变革最大的变化来自于WEY、坦克、欧拉、沙龙四个品牌的变化。

调整以后,四个品牌将采用双品牌运营模式,进行组织架构层面的整合。简言之,WEY和坦克在组织管理上全面整合,而欧拉和沙龙在组织管理上全面整合。

随着组织架构的调整,人员也进行了相应的调整。坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO,对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶。而由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。

知情人士透露,长城汽车的这一轮整合,主要的目的第一是加强核心品牌资源投入,增强优势品牌的竞争力;第二则是品牌聚焦,资源集中,集中精力打造高端核心品牌,抓住中国车市品牌向上最后的机遇期,攻克品牌高端化难题,在中高端品牌上站稳脚跟,通过长城中高端品牌的成功,来实现长城汽车品牌向上,使得长城汽车摆脱只有数款品类成功的过往,将长城汽车打造成一个真正的高端的企业品牌。

实际上,在国内市场组织架构变更的同时,长城汽车在国际市场也进行了一轮品牌聚焦,2022海外经销商大会上,长城汽车正式公布了“ONE GWM”全球品牌行动纲领,目的是有效整合长城汽车的海外品牌优势资源,聚焦高效打造全球统一的品牌形象。

可以看得出,去年年底掀起的新一轮的组织架构大调整,体现了长城汽车破釜沉舟的勇气, 和对品牌高端化成功志在必得的决心。据悉,此次营销体系的变革由8月履新长城汽车首席增长官的李瑞峰主导。

而一次自我革新的勇气和实践,除了组织架构先行,更重要的是日后的落地,谁来将战略实施落地,显然,这也是李瑞峰需要思考的。

曾亲历自主品牌高端化全过程

为什么李瑞峰“相中”陈思英?在我看来一点都不意外。

如果谈到国内自主品牌的高端化,可以分为几个阶段,第一阶段是2005年,以上汽乘用车和掀起的一场收购国外品牌打造自主品牌的高端化,荣威和MG的带领下,中国品牌纷纷走上向上路,这一阶段主要抢占的是二线合资企业的市场,现代起亚标致雪铁龙等二线合资企业,受到的冲击很大,同时也带动了一线合资企业的下探。

第二轮高端化是10年以后,由吉利汽车的领克品牌和长城WEY几乎同时开启的。2016年10月20日,领克品牌的成立。同一年,长城宣布中国豪华SUV品牌WEY成立。同期虽然还有蔚来、小鹏汽车和理想汽车等一些新势力造车成立,但是后者更多是吸引眼球,舆论造势。而吉利集团的领克品牌,毋庸置疑是中国自主品牌高端化最高端的典范,与新势力造车融资上市资本运作雷声大雨点小,有销量没利润不同,领克汽车踏踏实实,靠产品力和品牌力赢得市场。

由中国吉利控股集团和沃尔沃汽车集团共同合资组建的领克汽车,从一开始就选择了全球路线。不仅品牌标签显著,销量也实现80万辆。并且,随着中国的一路升级,领克在定位上也一路突破,持续推出旗下的旗舰产品领克09已经进入30万元价格区间;并布局了领克01 EM-F、领克01 EM-P、领克03EM-F、领克09 EM-P远航版等多款智能电混车型。

巧合的是,作为一位在汽车行业超过20年经验的“老将”,陈思英经历过自主品牌高端化历程的各个阶段,有着丰富的合资品牌和中国品牌的工作经验。

特别在担任领克汽车销售公司副总经理的四年时间,可以说经历了领克汽车的成长史。2018年领克汽车销量超过12万辆,到2021年,领克销量突破22.05万辆,同比增长25.68%。到2022年,领克品牌已经超过80万辆。而成立时间比领克更早的蔚来汽车,刚刚突破30万辆。

而领克汽车的成功之处除了销量,在品牌蓄能上,厚积薄发,品牌完全可以支撑起高端新能源智能时代的竞争。如之前在领克品牌孵化的极氪001,就是一个很好的佐证。

极氪001在2022年累计销量突破7万辆大关,达到了71,941辆,同比增长1098%,超额完成年度交付目标,要知道,极氪001在此之前是领克品牌旗下的产品,可以说,极氪的成功,领克前期对其的赋能以及领克粉丝的转化,这部分不可忽视。

此外,领克还在全球市场获得认可,领克汽车加速推进“欧洲战略”、“亚太战略”的领克汽车,2022年以创新订阅模式全年交付新车14571辆,领克两年累计出运量位列中国品牌25万以上车型出口第一。

自主品牌开启抱团协同之路???

在长城汽车30周年之际,魏建军曾做过判断,“中国汽车要想实现真正意义上的超越,窗口期只有这3-5年,只有快速放大自身优势才有可能闯进决赛圈,并且这个机会只有一次。”

而魏建军在日前参与《品牌强国之路》系列纪录片中,也道出了他的品牌强国梦。魏建军在片中所说,“我们那个时候总是在羡慕,甚至是仰慕外资,所以说我们总是在技术上不遗余力地去突破。”发展至今,长城汽车在技术上已经没有了瓶颈。用魏建军的话说:已经在新能源和智能化领域,构建了一整套贯穿整车到核心零部件的森林生态体系,正持续赋能长城汽车加速全球化发展。而个足以在国内外有影响力的强大的高端品牌,正是长城汽车此轮变革的勇气和期待。

魏建军的愿望也是建立在强大的底气之上。在过去的时间内,长城已经在高端化、智能化、电动化和国际化取得一定的成绩,并且也打造了蜂巢动力这样的强有力的供应链体系。

但是,与所有期望进入高端市场的自主品牌一样,长城同样正在面临新的形势:市场不再是过去的市场,用户进一步年轻化和精英化,需求发生了根本性的变化;在产品上,也进入到全新的竞争领域,新能源化和智能化的产品思维下,除了拼配置还要拼迭代能力,同时还要面对纷繁复杂的竞争对手;营销也不再是过去的传统,不出跳就出局。

可以说,这不仅是长城,是所有汽车行业都在经历一场深刻的变革,也是涉及到全行业的命题。这是企业行业参与者,心怀夙愿,努力追求并实现的关键时刻;也是车企自醒过往得失,在经验中扬长避短,突破自我的时刻。

谁来主导这场变革,除了经验值,还要三观一致。??????????????

近年来,虽然新势力造车在概念上和声量上咄咄逼人,但是,真正从产品和技术上,还是像吉利、长城这样的企业走在了前列。在产品力和技术上,以吉利长城为代表的自主品牌核心力量,已经占据了上风,而接下来正是从产品力到品牌力的强化过程。从某种意义上来说,长城和吉利汽车一样,拥有同样的愿望、同样的技术路径、同样的理念和三观。

而陈思英带来的领克经验,也是对自主品牌“抱团成长、协同发展,共同向上”的一次验证。可以说,陈思英的加盟,正当时。对其职业生涯来说,是一次挑战也是机遇。对“老东家”吉利来说,也是吉利通过全球型人才不断进步后对汽车行业的回馈,向中国自主品牌乃至全球汽车行业输送人才。

所以,领克经验在长城汽车能够实践成功,将成为中国自主品牌发展史上的一个里程碑式的事件。

       原文标题 : 【曝】陈思英加盟长城!领克经验助WEY关键期!【愉观车市】

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