德系车，真的能想超就超？

仅从目前的市场格局和各家的新车规划、战略规划来看，2023年所呈现的局面大致会是，合资车开始反扑，主要的反扑主力就是德系车，日系车还会是长期以来的“平稳发力”风格。

德系车的新一轮攻势大概率会持续3年左右，日系车目前因整体转型较晚，则大概率会错峰1－2年。

新一轮攻势会很有意思，因为在很多人的认知里，已经有很多知名的品牌给出的计划是“放弃燃油车，全面进入新能源”领域。但德系车其实并不想这么做，新能源汽车肯定是必须实现的目标和方向，但燃油车向新能源全面转化，显然是个递进的过渡过程。

所以，包括大众、奥迪、宝马、奔驰在内，几乎全都采用的是同一策略，在燃油车方面发大招、发新技术，在电动车、智能化方面进行补课。那随着2023年的新能源补贴全面退出，有一个局面呼之欲出，市场里的中国车要靠新能源这唯一一个技术路径，和德系车硬碰硬的抢市场。毕竟，以纯燃油技术，当前的中国车只能吃下15万元以内的市场，也是德系车前几年就战略性放弃的市场，在那个领域里的主要对手是日系。

如果说，中国品牌们2023年推出的一系列新车，会让新能源用户很开心的话，那德系车在2023年的新车攻势，则分别会让燃油车死忠、新能源爱好者都比较兴奋。

因为新选手很强力，有全新奔驰GLC、全新奔驰E级、全新宝马X1、全新宝马5系，大众集团内可能会带来的选手包括全新奥迪A4、全新奥迪Q5，大众大概率会带来全新途观L、大众ID．7，以及很有可能会基于大众ID．3带来一款SUV。

以上的车型，都是全新换代版本，并且很多车型都是使用燃油＋新能源车型兼容开发的模式。

此处有一个一直以来被网络所讨论的话题，“油改电”。很多德系车都使用的是带有发动机的燃油版或PHEV车型，同时提供纯电动版本，而这也一定程度上被誉为不算新的技术。但，从2022年比亚迪夺冠来看，这种观点并不成立。比亚迪同样是在车型上同时提供DM－i和纯电动动力，但它却能在市场中呼风唤雨，拿走最大的份额，这很能说明问题。

那对于德系车而言，其实也不用被舆论所左右，保持相关风格，让消费者快速认知即可。

而说回它的新一轮攻势，简单对比一下就能发现，部分车型的产品实力依然有碾压性优势。

全新奔驰GLC，发动机没有1．5T， 会用2．0T但并不知道会不会区分高低功率，会用48V技术。而它还会进一步加长到车长超4．8米，轴距无限接近3米的尺寸，且还会加入7座版本。除了加长，这款车的动力会是个亮点，动力超过250马力，是传统2．0T性能车的水准。然后，智能网联应该会用优化过的新MBUX系统，智能驾驶也会有带车道保持的L2级自动驾驶。产品力很强，那对它的疑问只剩一个，就是会不会涨价。

而全新奔驰E级、全新宝马5系（含纯电动宝马i5），二者的默契感也很足，大概率奔驰E级先发布并上市，宝马5系紧随其后。二者，都会使用相同的思考，即传承旗舰标杆车型的众多DNA，尚不知外观是否会使用奔驰S级、宝马7系的风格，但根据内饰谍照来看，如今可以确定的是内饰都会使用旗舰风格。而新一代的奔驰E级可能是最后一代使用纯燃油动力的版本，宝马5系则在外观上可能不会延续7系的风格，另外值得一看的点则是，向来以“反向虚标”的第五代eDrive系统会为宝马i5带来625公里的续航水平。那么，很可能它能成为市场中为数不多实打实真正能稳定续航600公里以上的车型。

奥迪的A4、Q5，也会迎来换代，奥迪Q5预计会在2023年完成上市，而奥迪A4预计会进行发布。相比奔驰、宝马，奥迪的发展风格在这几年一直以来有点让人捉摸不透，动力新技术上的出货量不大，大家基本都能对其猜出个七七八八。奥迪A4现在有2个看点，一个是它是不是会用最新的1．5T EA211 EVO发动机，如果用上那动力和油耗都会比之前的1．4T有改观，而且价格很可能直接飞到20万出头，很亲民。但，这也会让它陷入更多内卷。另外就是，之前大众集团内部已经纠结多次，到底给它用MQB EVO还是MLB EVO平台，所以等到实车真正落地时，你我才有答案。

奥迪Q5的换代倒是很有意思，外观内饰很可能不再套娃发展，而是用上新风格，然后还要加长。

然后就是大众的发力，途观L的测试谍照已经出炉，会用上大众的新设计，也就是看起来很新势力、很新能源的那套前脸。不过，动力部分的消息目前还会是1．4T、2．0T的组合，PHEV版本会加上电池和电机，考虑到价格和市场里的趋势，竞争力不好预测。还有一个猜测是，它是否会有纯电版本，目前看ID．还没发布相应消息，那就不好说了，毕竟单车型得为全新战略让路。

ID．7的话，不久前被解读为纯电动帕萨特or迈腾，关于这款车的竞争力，要等实车差不多落地了才能揣测。因为，不久前CES上它进行了亮相后，中国的网络中，对其关注度并不算高，远低于新势力们的表现。700公里的续航不错，但也并未超出2023年的消费者预期，而智能化方面，当前的中国消费者已经吃过见过了，所以感触不大，也属于比较正常。

那，初步下个结论就是，德系车在2023年的日子会比2022年更好，新一轮的产品基本都是拥有群众基础的知名版本，只考虑燃油车领域，它们的竞争力无出其右。市场格局的话，日系一直是小步跟随的战略，所以没有特别大的新技术提升，而相比日系，德系的技术进步还是如几十年间一样稳定，还能在豪华车市场里有明显优势。

写在最后

回到主话题来看，其实德系车的2023年市场份额会涨，还有一个小的细节点可以进行关注。在2023年第一批的大规模工信部申报图里，我们能看到大众朗逸XR的身影。会主打入门紧凑级轿车市场，替代不久前大众桑塔纳，会使用1．5L发动机，至于使用的平台是MQB还是PQ这些当前不能确定，但可以肯定的是，它会是合资品牌里的价格杀器。其实，多年以来，大众一直在全球的入门级市场里表现不错，只要价格到位，竞争力还是有机会的。

燃油领域还有绝对优势，新能源领域会不会缺乏竞争力？这事不好说，因为一旦价格给到位了，打脸和真香这件事随时发生。不久前，宝马i3来了一次官降，然后价格甚至低于燃油版3系，直接全国各大4S店基本秒空，这也意味着，根本不是所谓的传统车企做不好新能源，那还是聊聊，没有绝对性优势技术（如燃油时代那样），成本和价格的话题吧。

而关于德系车在新能源方面技术反攻的话题也不是不能聊，但那是2024年的话题。宝马和奔驰的新技术换代都会在2024年一大片的砸下来，而那时候，咱们再来看看中国车能不能在高端市场杀出重围，有戏，但需要再努力点。

作者丨黄强

       原文标题 : 2022打赢了日系车，中国车离干掉德系车还远么？