作者丨张之栋

责编丨崔力文

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毫无疑问，激光雷达，已经成为了智能电动汽车的标配，虽然只是名义上的。

还会有智能电车，不装激光雷达？

新能源汽车大势不可当，智能化、电动化的概念更是深入人心。如此大环境下，车企为了定位产品中高端，迫切地需要“外挂”，以提高在消费者心中的形象。于是，作为智能驾驶核心感知传感器的激光雷达，被各大车企玩出了花。

前有长城机甲龙“4颗以下，请别说话”，后有李想、何小鹏、夏一男三方论战，争辩激光雷达的配置方式。激光雷达的冗余与否，位置是否合适，公说公有理，婆说婆有理，总是能引起业界吃瓜群众的广泛关注。

显而易见，这背后相同的一点是，在国内的各大整车厂心中，激光雷达已经成为了彰显产品智能化的标签。

截至目前，包括蔚来ET5、ET7、ES7，小鹏P5、G9、改版P7，理想L9、L8、L7，阿维塔11，极狐阿尔法S华为HI版，飞凡R7等在内，数得上名号的高端新能源汽车均将激光雷达上车，作为参与市场竞争的必要手段之一。

其市场之广大，可见一斑。

简单来说，激光雷达的作用并不复杂，主要用于解决智能驾驶过程中，前向长距离的探测问题。更重要的是，可以无惧恶劣天气环境，对前方静止障碍物准确识别。

而为了覆盖到更广的感知区域，车企在设计激光雷达位置时，要么放在车顶，“一览众山小”；要么放在车头两侧，通过2个激光雷达的复合感知，获取更广、更合适的纵横视角。

毫不夸张地说，目前国内的新能源汽车市场，激光雷达与智能驾驶安全，基本画上了等号。消费者能够看到，且乐于接受的智能化，也是以激光雷达为主的多传感器融合智能驾驶解决方案。

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从规模量产，跃升资本化

“降价狂魔”特斯拉，可谓是智能驾驶的忠实拥趸，但也是反对激光雷达的急先锋。

不同的智能驾驶解决方案，拥有不同的利弊。或是更加保守，以安全为核心；或是更具性价比，以成本为先。所以，与马斯克的“深恶痛疾”不同，国内市场对于激光雷达的态度，反而更显积极。

有利可图，就会有市场；有市场，就会有人选择“逆流而上”。

2022年，Yole Intelligence发布《2022年汽车与工业领域激光雷达应用报告》。根据其内容显示，全球车载激光雷达领域中，禾赛科技总营收第一，速腾聚创排名第二，其次是Velodyne和Outster。

不仅如此，随着国内激光雷达量产上车的浪潮到来，激光雷达的规模商业化应用达到了空前状态。禾赛科技、速腾聚创，以及站在蔚来背后的图达通，一跃成为备受瞩目，且炙手可热的新能源汽车零部件供应商。

要知道，它们可不仅仅是“窝里横”，全球市场上，其风采依旧。

刚刚过去的CES国际消费电子展上，禾赛科技、速腾聚创、图达通等激光雷达厂商，纷纷到场亮相，补盲激光雷达、长距激光雷达、机械式激光雷达等，应有尽有。而出国“秀”肌肉，也似乎成为了一种约定俗成的发展战略。

事实上，资本在衡量一家激光雷达厂商的实力时，技术实力、定点规模、量产能力等关键要素，缺一不可。而激光雷达厂商们的积极出海，除了营销宣传之外，其实还是想要引起资本市场的注意。

有消息称，禾赛科技已经开启美股IPO的准备工作，最早将于本周提交申请，计划筹集1．5亿美元。此外，知名美股财务大牛、前新东方和蔚来上市CFO谢东萤（Louis）已经就位，为禾赛的上市保驾护航。

立足全球新能源汽车最大的市场，禾赛科技、速腾聚创、图达通等激光雷达厂商，未来不可限量。但资本的力量，从来不容小觑。用得好了，披荆斩棘，事半功倍；用得不好，便是催命符，夺命刀。

此时此刻，禾赛科技选择再次发起IPO冲锋，不仅仅是一场“胆大妄为”的博弈，更是国内激光雷达行业发展至全新阶段的强烈讯号——激光雷达量产化之后，市场资本化正在到来。

称其为激光雷达的必然发展阶段也好，是各大激光雷达厂商“手里缺钱”了也罢，不容忽略的一点在于，作为新能源汽车智能驾驶的附属行业，激光雷达所面临的挑战，不过才刚刚开始，而且还十分棘手。