导语

Introduction

腾势D9、极氪009和别克世纪，这些产品从自主品牌到合资品牌，从燃油车到新能源车，全方位开战，让这个曾经小众市场迎来前所未有的关注。

但请注意：MPV市场或许正经历着虚假繁荣。

根据乘联会公布的销量数据，2022年全年汽车累计销量2054．3万辆，同比增长1．9％，在新冠疫情斗争与原材料短缺中稳住阵脚。其中，主流的轿车领域和SUV领域都实现正增长。

不过，在这一背景下，MPV领域却表现相当乏力。2022年累计销量仅为94．3万辆，同比下降12．6％，给整体车市拖了后腿。而这种赢了流量输了销量，正是MPV市场的现状。

走向舞台中央

2021年的成都车展，广汽丰田展台被围的水泄不通，初入中国的丰田赛那成为围观对象。

作为一款在北美市场累计销量超过200万辆的MPV车型，赛那此前即使以平行进口的身份进入国内市场，依然热销无比。而在这次成都上，首次以国产身份征战国内市场的赛那，一经到来就占据着车展的流量中心，成为一众新车中最受追捧的存在。

无独有偶，距离围观赛那的人潮不远处，东风悦达起亚品牌焕新后的首款全球旗舰MPV，第四代嘉华在成都国际车展上正式开启预售，同样引起不小的轰动。

这款自1998年诞生的定位全球化的车型，至今全球销量同样突破200万辆，是MPV界的常青树。本次成都车展上，人们对于它能分走家用MPV市场多大一块蛋糕，也十分感兴趣。

算上北京现代展台的库斯途，别克GL8，岚图梦想家，大众威然，大通MIFA9……各大厂家在同年汽车市场的最后的一场“狂欢”上，将自家的MPV车型推向台前。

这其中最值得关注的，依然是别克GL8。

我们都知道，别克GL8一直是MPV市场上的“头羊”。已经GL8历经23年的它，早已凭一己之力定义一个市场。盯途，这三款新车齐步走向舞台中央，在蓉城掀起MPV的流量狂潮，甚至一定程度上占据了车展的C位，让一直处在汽车市场话题中心的轿车和SUV黯然失色。

这也是少有的MPV在大型车展上的集体狂欢。

正当大家以为这种属于MPV的热潮，会像流星一般闪耀但短暂时，MPV在两个多月后的羊城再次迎来属于自己的高光时刻。别克GL8，岚图梦想家，大众威然，大通MIFA9……各大厂家在同年汽车市场的最后的一场“狂欢”上，将自家的MPV车型推向台前。

这其中最值得关注的，依然是别克GL8。

我们都知道，别克GL8一直是MPV市场上的“头羊”。已经GL8历经23年的它，早已凭一己之力定义一个市场。目前，其已经累计150万辆销量，销量之外，其对中国MPV市场的定义就像篮球界的乔丹，足球界的贝利，在领域中扮演着标杆和被追逐赶超的角色。

而当赛那、嘉华等对别克GL8造成冲击的车型上市时，全新别克GL8旗舰概念车的亮相，将在售版别克GL8的售价覆盖区间再次拉长，警醒着整个MPV市场“谁才是那个王者”。

此前，准确来说是2021年的成都车展前，无论是消费者讨论的频率还是实际的市场占有率，MPV在中国市场一直处于不尴不尬的境地。

那么，究竟是什么原因让这个相对“拧巴”的细分市场，在此后频繁地出现在车展的舆论中心？是政策导向，是市场风向还是MPV变革性产品已然到来？不禁让人思索。