合资A级轿车，进退两难

2023-02-27 11:41

自主品牌揭竿而起

如果说中国品牌能够在一个细分市场占据绝对主导优势的，还是A级SUV市场。利用尺寸、配置、动力、空间以及价格上的差异化，让合资品牌无从切入。但这样的策略此前并不适用于A级轿车市场，可以说中国品牌轿车从开始就走上了一条艰难之路。

中国品牌曾经一度只能凭借着价格更加的低廉的小型车，来获取为数不多的市场份额。从奇瑞QQ、吉利熊猫、长安奔奔就可以看出，当初的这些销量王者只是满足了消费者代步需求。一不能为车企赢得更多利润，二不能为品牌向上提供动能。

直到帝豪EC7、长安逸动的出现，中国品牌家轿市场才迎来久违的曙光。在与合资品牌不断接近的品质基础上，同样以差异化的手段尝试与合资品牌竞争。在看到这些车型初尝胜果后，其他中国品牌也开始纷纷效仿。

站在风口上，猪都会飞。过去几十年是中国汽车产业的黄金时期。无论是中国品牌的SUV还是轿车产品，遇上了不断增长的消费市场。但凡有一款不错的车型，都能有消费者为之买单。不过，这样的增长现象显然不是健康和长久的。

产品出现质量问题、品牌倒闭，这样的现实屡见不鲜。力帆、众泰、华晨、猎豹等，最终成为中国车市的过眼云烟。正所谓物竞天择、适者生存，这些消失的品牌并不值得同情，反而是那些能够存活下来的车企，更加让人敬畏。

中国需要努力提升技术、品质的车企，他们才是中国汽车产业真正的顶梁柱。所以在今天，我们依然能看到吉利帝豪、长安逸动深入合资品牌腹地，牢牢占据在A级轿车市场前列。中国汽车产业也需要这些有传承的车型，努力改变国人的固有印象。

“自主和合资必有一战，这是躲不过的。” 一边是成熟产品的坚韧不拔，一边是继续推陈出新继续新的挑战。吉利在轿车领域，打造出帝豪＋帝豪L＋缤瑞＋星瑞的组合，长安同样乘胜追击，逸动＋逸达＋UNI－V＋锐程PLUS的产品矩阵，将A级车维的水泄不通。

当然，还有新能源的快速崛起，比亚迪秦PLUS、埃安S等车型换道超车，无论是产品力、定价策略，还是消费者的接受度，都惊出了合资品牌一身冷汗。这些车型不仅在产品价值上超越合资品牌，同时也能为车企本身带去不菲的利润，这是中国品牌吹响号角的开始。

虽然从目前来看，合资品牌A级车在销量和势头上整体高于中国品牌。但有迹可循的是，在小型车市场上，合资品牌已经出现了分崩离析的境地，取而代之的是中国品牌的电动化产品。从小型车到A级车，是一条并不大的鸿沟，中国品牌即将跨越过去。

从合资品牌的产品布局来看，基本上已经呈饱和状态。而今年是中国汽车品牌的产品大年，无论是吉利、长安、奇瑞也好，还是比亚迪、五菱、哈弗，将有大量的燃油车和新能源车涌入市场。那个时候，才是大决战的开始。

原文标题 : 合资A级轿车，进退两难

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