从造车到造人，李想越来越像是中国版的“马斯克”。

近日，理想汽车（以下称为“理想）CEO李想发布了家庭合影，已有四娃的他高调宣称“期待老五的到来”。众所周知，造车圈内人口贡献榜中，马斯克以九孩的成绩高居榜首，如今，李想也有希望名列前茅。

不仅生娃，理想L7在发布前的造势过程中，李想的一套“微博营销”组合拳也是马斯克不断在Twitter上演的拿手好戏。

在中国，对标学习马斯克的企业家不少，但如李想一样神似的不多。

01马斯克占领Twitter，李想占领微博

“20：00，有一场与众不同的汽车产品发布会。”2月8日的理想L7发布会如火如荼，开始前的半小时，百忙之中的李想还不忘在微博发了条动态预告。

纵观整个L7的造势周期，微博是李想营销宣传的重要战场。

在李想个人微博中，出现了大量关于最新发布的理想L7信息。早在1月份，李想就开始活跃在微博讨论里为L7站台。当时，有汽车博主发布了关于特斯拉降价的讨论，有网友认为“Model Y的降价影响理想的部分客流，特别是L7”，李想回复道：“目前理想L7小订的最大用户群是Model 3和Model Y用户的换购和增购”。

此后，李想变身L7“推销员”，在微博上活跃。

有用户在功能选配上提出一些需求想法，李想亲自下场充当“客服”讲解相关设计思路。在各大汽车博主关于L8L9的相关评测或讨论中，他极力推荐L7的性能优越性。在汽车颜色外观上，也用“爱马仕同款设计师制作”赚足眼球。

马斯克占领Twitter，李想占领微博，两位新造车话题人物在大洋彼岸琢磨着雷同的新时代营销套路。不过，有网友在李想微博底下评论道：“要赶上马斯克的推特量还有很长的路要走”。

上一个把微博玩出不错营销效果的企业家是雷军，但是和手机这样的消费电子不同，作为“庞然大物”的汽车能否走通营销为先的道路，还有待验证。

学习马斯克，学习特斯拉，是李想与理想一直以来的鲜明标签之一。前不久，李想还在微博中称，“最值得我们自己内部学习的企业家：华为的任正非、比亚迪的王传福；苹果的乔布斯、特斯拉的马斯克、微软的纳德拉”。

不过有意思的是，或许学习特斯拉和马斯克，对于李想来说，除了向行业领先者看齐的经验学习之道，还颇有一丝“菀菀类卿”的意味。

2020年，李想在一次直播中表示：特斯拉是汽车行业最接近苹果的公司。苹果是李想内心深处的终极信仰，也影响了他的战略灵魂。

站在巨人肩膀上思考总能少走些不必要的弯路，理想汽车可以说是苹果产品战略＋特斯拉算法策略的复合产物。

“苹果之所以能够干掉大部分的手机厂商，就是因为大家的战略跟它完全不在一个量级上。诺基亚的产品多到看不完，但苹果只有几款产品”，李想曾表示，打造爆款的策略对于新造车势力来说，更具有可行性。

理想汽车的第一场发布会，对标了乔布斯开创的苹果发布会风格，李想借助简要PPT推出了仅有的一款产品——理想ONE。在气势汹汹的新造车市场竞争中，理想ONE承载了理想的所有，杀出了一条血路。

而在把握关键技术方面，理想则是和特斯拉如出一辙。

理想将整个硬件设计驱动层、软件层算法层掌握在自己手里，以此来优化供应链效率。去年，理想汽车开源了AEB算法，国内的整车车企可以跟进使用；而此前特斯拉也开放了汽车安全软件的源代码，让所有的汽车制造商都能免费使用。

“做汽车胜出的机会源于我们比传统汽车厂商更懂得智能和软件，然后比BAT、苹果、谷歌这样的企业更懂得怎么造车，这两个只要做到了我们就赢了，否则就是典型的战略错误。我们一定要跟雷克萨斯比谁把车的工艺做得更精致吗？人家是几十年的积累”，李想曾在采访中解释道。