理想俘获用户的秘密：产品定位精准

李想，或许是国内最出色的汽车产品经理。

要知道，产品经理的主要职责是负责调查并根据用户的需求，确定开发何种产品， 选择何种技术、商业模式等。

因此一个优秀的产品经理首先要做的就是洞察用户需求，而理想汽车主打的，便是“家庭出行”的概念。

在我国，二胎政策陆续开放，传统五座车很难满足二孩家庭的出行需求，因此空间更大、座位更多的MPV仿佛是当下最好的选择，在行业内，家用MPV市场的升温也逐渐成为一种共识。

但以往MPV多主打商务需求，这一概念早已深入人心，同时家用MPV领域可选择的车型并不多，而理想推出的多款产品，则可以看做暂时实现了对家用MPV的替代。

俗话说“产品是概念的具象化”，市场反应也证明了理想产品的成功。

以往仅凭理想ONE一款车型，就实现了与多家新势力分庭抗礼。产品换代后，理想L9一开始的定位就是承载了“移动、幸福的家”的家庭旗舰SUV；而理想L8，也是一款被称为“奶爸车”的车型。

如今，理想L9、理想L8也都已交付过万，成为爆款，这些成绩均离不开理想汽车对用户的精准洞察。

李想也在全员内部信上表示，在2015年，不会有任何消费者调研会告诉你，用户需要增程式电动车，用户需要六座SUV……

而理想汽车用产品证明了原来还有一种能源方式可以城市用电、长途发电、露营放电，假期带着一家人自驾游的时候不用到处排队找充电桩。证明了六座SUV三排上下车是如此的方便，二排还可以电动调节……直至今天，3排6座SUV已逐渐成为标配。

精准的目标用户，精准的需求洞察，精准的痛点直击，再加上理想环环相扣的全链条经营能力和卓越的产品、服务，这正是理想汽车能持续打造爆款的秘密所在。

理想的终极奥秘：成本控制

传统车企在行业内深耕多年，盈利模式早已成熟，而新势力们根基尚浅，摆脱资本输血，实现自我造血，提高毛利率是亟需解决的问题。为此，小鹏推出了新车型G9、哪吒也推出了哪吒S。

而理想汽车的毛利率一直以来都是新势力中的佼佼者，在2022年第一季度，理想汽车的毛利率就已经达到22．6％，远超蔚来的14．6％和小鹏的12．2％。而在2022年第二季度，理想汽车的毛利率虽然有所下滑，但依然高达21．2％，高于蔚来的13％和小鹏的10．9％，一度逼近特斯拉。

在2022年第三季度，理想汽车的毛利率有所下降。对此，理想汽车CFO李铁表示，由于车型换代，理想ONE的存货拨备和购买承诺损失高达8．03亿元，这一减值计提来自零部件以及和供应商签订的购货合同。可见，当这一难关渡过之后，理想汽车的毛利率或将重回巅峰。

那么理想汽车的毛利率为什么一直遥遥领先？

主要问题还是在于成本控制。要知道电池占据了电动车的大量成本，“天价”电池也成了车企的痛点，为了控制成本，车企必须与电池供应商进行博弈。

早先，特斯拉为了提高毛利率，不惜对电池供应商松下进行了“压榨”。蔚来汽车此前也因宁德时代的让利，而实现了毛利转正。那么理想汽车呢？

前文提到了增程式动力技术是理想汽车主要的动力技术路线，因此理想的动力电池仅需要40kW·h左右的电量，在电池成本上节省了大笔支出。由于增程式动力技术并不依赖于体系，所以在相比于大量布局充电网络建设的小鹏和蔚来，理想汽车又一次实现了成本的压缩。

但未来随着纯电汽车的发展，补能体系的建设愈发重要，因此理想汽车也曾表示到2025年，将在全国建设超3000座充电站。当然，这些都是后话。同时，理想以往的单车型研发模式，也更利于供应链管理，压缩成本。虽然理想又陆续推出了L9、L8、L7等多款车型，但新产品的量价齐升依然可以实现成本消化。

2022年1月－2023年1月，理想的汽车销量已经超过小鹏和蔚来。同时，数据显示，截至2023年1月31日，理想汽车在全国仅有 296 家零售中心，而蔚来官网显示的门店数量为397家，小鹏官网的体验中心为498家。

也就是说理想汽车在“蔚小理”之中门店最少，但是单店卖车效率却最高。这都离不开理想汽车在市场中卖座的增程式技术、精准的产品定位与其低成本、高毛利率的运营模式。

在2023年1月的新势力销量曝光后，“理想汽车不理想”之类的质疑声正在消退，取而代之的是“理想夺冠”“理想汽车赢麻了”等赞赏之词，但新能源车仍处在发展中阶段，还远没到决战的时刻。相信在未来，随着更多车型的出现，新势力之间的“战争”只会更加精彩。

       原文标题 : 2023年1月新势力销量曝光，独占鳌头的理想有何秘诀？