自成立以来，外界质疑理想汽车的声音就没断过。

前几年，新势力的前景并不明朗，加之连年亏损，可谓艰难又迷茫，理想汽车也因此和难兄难弟蔚来、小鹏被戏称为“电动三傻”。

理想L9上市后，理想汽车在2022年8月交付量骤减，仅为4517辆，环比暴跌57％，一时间，“理想汽车不理想了”的声音铺天盖地席卷而来。

理想汽车真的不理想吗？

并非如此。如今，这些带有质疑意味的标签正在被理想“撕掉”。

2022年理想汽车交付量为133246辆，成为新势力“榜眼”，仅次于哪吒汽车。12月理想汽车交付量达21233辆，成为新势力中最快达到月交付超过两万辆的品牌。

新车型理想L9和理想L8的销量也双双破万，创下单月最高交付纪录，使理想汽车在2022年12月取得了30万－50万元的SUV销量第一、30万－50万元的新能源车销量第一、大型SUV销量第一、中大型SUV销量第一等成绩，车型迭代已然成功。

到了2023年1月，理想汽车交付15141辆，同比增长23．4％，成为当月唯一一家销量破万的新势力。

由于新能源国补退坡和春节长假，1月份车市的不景气在预料之中。但理想汽车却依然能保持销量的稳定，足见这家车企的强大。

那么理想汽车究竟有何秘诀？

事实上，理想汽车的优势集中在两方面，市场优势和企业优势。市场优势的秘诀是理想的增程式技术，以及其精准的产品定位；企业优势的秘诀则是其成本控制和较高的单车毛利率。

理想的秘诀：增程式混合动力

车企入局新能源车领域时，通常会走纯电模式或插电混动模式，但理想从一开始就另辟蹊径，选择了增程式电动车作为主要研发方向。

日常短途出行时，用充电桩充满电的电池驱动车辆行驶，电费相比燃油费用更加省钱。当长途出行或电量不足时，增程器会将燃油的化学能转化为电能，再驱动车辆行驶。

在这套动力系统里，增程器只负责发电，不提供动力输出，所以增程式电动车的本质还是“电动车”，而增程器可以简单理解为将纯电动车安装了一个“充电宝”。

以理想L9为例，理想L9配备的44．5kW·h的三元锂电池，CLTC综合工况下纯电续航为215km，当增程器工作后，可以将理想L9的CLTC综合续航里程延长至1315km，完全摆脱续航焦虑。

另外，由于我国新能源车充电设施建设尚不完善，很多车主都会遇到找不到充电站或者在充电站排队的情况，而增程式电动车可以直接去加油站加油，只要有油，车就有电，大量节省了寻找充电站和排队时消耗的时间。

省时、省钱、没有续航焦虑，因此增程式电动车在市场用户中获得了广泛认可，但在行业内，增程式电动车却一直遭受非议，这一点和理想汽车的处境也有些类似。

“增程式电动车是最糟糕的方案。”早先，大众集团中国区CEO冯思翰发表了此观点，长城汽车CGO李瑞峰也表示：“增程式混动技术落后是行业共识。”

不论行业内是否落后，起码在消费者眼中，增程式动力技术是成功的，理想汽车也凭借增程式动力技术这一“撒手锏”成功俘获用户，挤进新势力前列。

可以说增程式动力技术为理想汽车的销量立了大功，而在理想的增程式动力技术大卖之后，AITO、长安等车企也纷纷效仿，陆续推出增程式电动车，这一系列的举动无疑是对增程技术的肯定。