作者丨张之栋

责编丨崔力文

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1／2时间花在汽车上面的雷军，最缺的还是时间。

“有1／4在手机、IoT和高端化上，1／2在汽车上，1／4在其他事情上。”

不久前的小米投资者日上，雷军亲自曝光了自己的工作状态。但和人们预想中的不同，雷军并没有All in到造车计划之中。

意料之外，情理之中。作为“造血”心脏，手机、智能家居等核心业务，雷军不可能轻易放权。而且更重要的是，新增的小米汽车业务，更像是一个无休止的“吸血狂魔”。

2021年3月30日，雷军宣布小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

而在2月9日的小米投资者日上，雷军表示，2022年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人。到了2023年，小米汽车等新业务预计费用投入，将达到 75～80 亿元。

小米正在用实际行动，践行着“花钱如流水”的真谛。只不过开弓没有回头箭，事已至此，不得不发。

日前，据知情人士透露，小米已经接近获得新能源汽车的生产资质，由破产的宝沃汽车提供。尚不清楚小米与宝沃之间如何达成协议，但有坊间传闻称，小米走的特批，政府强行注销了宝沃资质给小米。

对此，小米公关部表示不予置评。但接近万事俱备的小米汽车，却是真正迎来了造车的关键时刻。

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雷军，就是灵魂

新能源汽车的生产资质，是一块敲门砖。倒在黎明前的自游家，就是因为缺少了生产资质，才竹篮打水一场空。

不过现在的情况来看，小米汽车并不需要太过担心。毕竟，小米汽车之所以能够落户北京，并大张旗鼓的建设工厂，必然拥有兜底的法子——无论是否走了政府的特批，小米造车都已经成为一件必然的事。

首先，这里要说的是，小米绝对能够造出车来。

毫不夸张地说，当善于“顺势而为”的雷军，押上人生全部的声誉，并高喊着“为小米汽车而战”的时候，小米汽车已经成功了一半。

为什么？

与往日的车圈不同，随着消费观念、营销方式的改变，新时代的新能源汽车车企，拥有着明显的“头狼效应”。特斯拉、华为如此，蔚来、理想也是这样。

而从金山软件，到小米手机，再到现在的小米汽车，雷军实事求是的创业者形象，毫不弱于余大嘴、李斌、李想之流，甚至“雷斯克”的大名，也已经开始在汽车圈子里广泛流传。

但小米终归是初次涉足汽车行业，面对陌生的领域，哪怕雷军一腔热血，也改变不了其“学生”的身份。

于是，在小米汽车的初期，如何吸引人才，吸引什么样的人才，才是要走好的第一步棋。

据了解，目前小米汽车至少已经笼络了三位传统车企高管，包括原吉利研究院院长胡峥楠、原极狐汽车总裁于立国、原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘。

既不像百度与吉利合作造车，也不像华为躲在后面推动“智选车模式”，所图甚大的小米，选择了一条更显艰难的路——自研自造。

毫无疑问，这条艰难的路上，“人和”将会成为小米汽车必须跨过的第一道难关。

按照计划，小米汽车预计会在2024年上半年正式量产，那么在2023年的下半年，大概率可以看到实车。如果狠下心来“咬咬牙”，赶一赶今年上半年的上海车展，应该也没有什么问题。

但无论如何，不容忽略的一点，国内新能源汽车市场的格局，在特斯拉宣布大降价的那一刻，已经发生了改变。