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高端，不是不行

对于小米汽车，消费者的最大期待是什么？

简单来说，就是“颠覆”二字。尽管新能源汽车渗透率不断攀升，但新能能源汽车的价格，也在一路走高。于是，天生带有“性价比”标签的小米汽车，隐隐有成为消费者心中“价格屠夫”的趋势。

只不过，诸多消息传来，小米汽车似乎并不想继续走小米手机的老路。

细数汽车市场上面的核心竞争力，其实不外乎3点：品牌、产品、价格。而在这个品牌溢价还未成熟的新能源汽车时代，价格和产品，也就进一步成为消费者看重的两大重要指标。

不久前，据晚点爆料，小米汽车首款车为中型溜背式轿车，内部代号Modena （摩德纳），目前内部正在讨论的方案是：一个版本26万～30万元价格区间，另一个版本则在35万元以上。

小米汽车想做高端的心情不难理解，但尴尬的是，特斯拉却在同一时间下发了降价政策。23万起的Model 3，26万起的Model Y，直接将标杆价格“钉死”。

产品力不明，价格又不符合期待，这样的小米汽车，必然会在第一波的价格战中，首当其冲。

每个人造车都想做高端，但又被市场教育。高端，是日积月累的品牌效益，叠加物以稀为贵的产品力，放在最后的才是价格的高举高打。

横观整个新能源汽车市场，蔚来算是处在中高端的位置，站稳了脚跟；理想则凭借产品的精准定位，算得上半个。然而必须看到的是，小鹏、飞凡、岚图、零跑、哪吒等，冲击高端“叫好不叫座”的情况，比比皆是。

换做小米本身，如果只依靠自动驾驶、智能座舱、大容量电池等“新产品力”，其高端汽车产品，说服力不够。

更何况现在又是价格战打响的第一时刻，如愣头青一般撞进高端局的厮杀之地，小米汽车的结局，大概率会“伤敌800，自损1000”。

新能源汽车市场的有趣之处就在于，一切皆有可能。

小米汽车踏入中高端车型，并非不行，甚至有可能一飞冲天。但对于如今的市场格局而言，小米汽车如果一开始就选择了这条战况激烈的赛道，那么“15～20年世界前五”的目标，就真的有些“大夸海口”的嫌疑了。

此外，更紧急的问题则是：时不我待，当小米这边还在迟疑如何定位的时候，那边友商的车钥匙，已经直接交到了消费者的手中。

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天时，究竟何时？

不得不承认，新能源汽车时代的到来，打了所有传统车企一个措手不及。在特斯拉的带领下，蔚小理为首的造车新势力们，不仅仅是从商业模式、营销手段，甚至在交车节奏上，都重新制定了游戏规则。

在这个日新月异、变化莫测的市场环境之中，谋定而后动没有错，但获利者，往往更倾向于“快、准、狠”的打法。

至于小米汽车的天时，就是现在。

还是那个老生常谈的问题：小米汽车究竟晚不晚？

平心而论，就人力、物力、财力，甚至是营销而言，小米汽车都没有问题。而且有雷军坐镇，小米汽车的起点，绝对要比任何造车新势力，都高出许多。

然而，当人们的心理预期被慢慢拉升，最终小米汽车的产品、价格、交付，却没能达到最好状态，其结果如何，可想而知。

2023年，价格大战正式开启。但整个市场加速内卷的，不仅仅是价格、硬件配置，还包括对时间的掌控，尤其是上市、交付的节奏。

以理想L7为例，上市即可门店试驾，月底即可实车交付，节奏感直接拉满。站在消费者的角度，这样既能看到实车，又触手可及、交钱可得，如此这般丝滑顺畅的提车流程，谁不想拥有呢？

快鱼吃慢鱼的时代，或许就应该争分夺秒。

料想到不久后，小米春季发布会即将举行；小米汽车部分的展示，应该也可以期待一下。毕竟这段时间里，行业、市场、消费者已经积累了足够多的疑问，小米汽车大概率不会放过这样正式发声的机会。

谋事在人，成事在天，小米造车也是一样。当纠集了一帮做事的人，造出了一款还算不错的产品，最后却白白错过了好时机，很可能连牌桌都上不了，何苦来哉？

今年的1月3日，雷军在给集团的全员信中提到，2023年对于小米而言，是开启全新发展周期的一年，也是一系列的深刻变革进入深水区之时，集团正处于一个全新殿堂的门槛上，全新阶段的起跑线上。

而这段话，放在小米汽车的身上，也尤为合适。

按照雷军的计划，小米汽车将以自动驾驶作为突破口，正式于2024年上半年进入市场，有人用人，有钱花钱。而不论小米汽车是否会成为自动驾驶行业的第一梯队，2023年都将会成为其“生死存亡”的一年。

据中国汽车工业协会统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705．8万辆和688．7万辆，同比分别增长96．9％和93．4％，连续8年保持全球第一。

好消息是，2023年的新能源汽车渗透率会继续提升，大环境条件依旧优渥。但硬币的另一面，特斯拉搅局，诸多车企咬牙坚持，牌桌上的位置争夺，也会就此变得更加残酷现实。

小米汽车准备好了吗？时间真的不多了。

       原文标题 : 小米汽车，苦寻“天时”