通用汽车的2022：北美贡献坚挺现金流，中国困境悬而未决

2023-02-20 16:04

4，蓄力电动化转型

决心坚定、行动果断

一系列电动化产品将在2032年大规模发布

虽然并不是先行者，但是通用汽车在做出了电动化转型的战略后，动作还是非常果断的。2023年全年，通用汽车将大规模发布一系列基于奥特能平台开发的电车产品。

北美地区在售电车车型将达到9款，包括已经上市的BrightDrop Zevo 600， Cadillac Lyriq， GMC Hummer pickup， Chevrolet Bolt EV ＆ EUV，以及即将新车首发的Chevrolet Silverado， GMC Hummer SUV， Chevrolet Blaze EV， and Equinox EV。中国地区将迎来别克品牌第一台基于奥特能平台开发的纯电车型别克E5

不遗余力投资，确保关键零部件电池的稳定供应

为了确保车型的顺利交付与价格的稳定，通用汽车在电池产业链上也花了不少功夫。

电池制造方面，通用汽车将在密西根州投资70亿美元建设四家工厂（包含一座电池厂和三条整车生产线的新建和改造），这是通用汽车历史上最大的一笔投资。同时，在美国能源部的资金支持下，通用汽车还与LG合资了三家电池制造厂，并计划今年在美国建立第四个电池工厂，但目前第四家工厂的谈判与建设或存在变数，外界猜测可能与通用汽车决定未来转而采用大圆柱电池有关。

原材料方面，通用汽车宣布拟收购收购加拿大锂矿企业美洲锂业公司（Lithium Americas Corp）价值6．5亿美元的股份，并取代赣锋锂业成为该公司最大股东。这是史上汽车制造商在生产电池原材料方面的最大投资。此外，通用汽车在钴和镍等电池重要原材料上也均有布局。

充电基础设施

为了支撑明年即将大规模到来的纯电车型，通用汽车在其配套的充电设施与供应链方面也做出了大力的投入。与国内的基础设施条件不同，北美的充电桩密度尚无法为电车用户提供理想的补能体验。直至2025年，通用汽车将投入7．5亿美元用于设施建设，并通过与EVgo和Pilot公司的合作，来达成快速充电网络的铺设。

值得注意的是，考虑到设施建设的高额成本，这些充电桩建成后，并不仅仅为通用品牌车型专属，其他电动车同样能够使用，这与国内新能源厂商通过建立专属充电站，从而为客户提供尊享感的做法不同，侧面可以反映出，北美新能源市场的竞争压力较国内还是缓和许多，还能让主机厂够站在正经商人的立场上考虑成本和收益的问题，而不必一味追求客户的极致体验。

电动商用车领域拓展

通用汽车在BrightDrop上的快速推进，展现了传统企业依然具备敏捷行动的巨大潜力。

BrightDrop是通用汽车于2021年CES展上发布的电动商用车品牌，是通用汽车自1998年收购悍马后创立的第一个新品牌，除开电动商用车本身以外，该品牌下还将同步打造电动商用货运车配套的一站式生态系统，借助通用汽车在OnStar上积累的优势，提供包含远程信息处理、车队管理、维修定制等服务。

BrightDrop是通用汽车历史上最快的商业化项目，在2021年一年内迅速成立业务部门，并在美国拓展了联邦快递、沃尔玛、无线网络等客户。2022年，BrightDrop更是走出大本营，在加拿大建厂生产，并赢得了美国以外的第一个客户——DHL物流加拿大公司。该业务预计在2023年将为通用汽车带来10亿美金的营收。

5，新业务亏损中推进

收益不确定性较高

传统汽车业务以外，新业务的发展也是通用汽车长期规划中的重要一环。其中，以Cruise智能驾驶和Ultifi软件定义汽车为其中比较关键的两个探索方向。

自动驾驶持续亏损，但发展信心坚定

一方面，在自动驾驶去年在资本市场大面积遇冷的情况下，Cruise依然坚定不移地增加投入，并且在旧金山持续扩张其付费Robotaxi业务以及无人车的测试范围。2022年，Cruise还宣布，将启动部分核心芯片的自主研发工作以达成降本增效的目的，这一目标预计又将增加不小的研发投入。

软件服务具备基础条件，但营收模式与潜力尚不明确

通用汽车计划将基于Ultifi软件平台，拓展软件服务的业务营收，目标是在2030年达成200－250亿美元年度营收规模（含现有OnStar营收）。从财报中我们可以看出，通用汽车计划利用该平台实现OTA以及与软件相关的功能订阅，但尚未公布具体功能与定价。但考虑到即使特斯拉FSD的订阅量当前都不算太可观，现在看来通用汽车的2030年目标也许是有些乐观。

6，总结

总体来说，通用汽车的战略规划与执行路径还是比较清晰的，在电动化转型上的决心与投入都很果断。

2023年对于通用汽车而言相当于电动化转型的第一次大考，奥特能平台的一系列产品投入市场后，客户接受度究竟如何，亟待验收。