撰文｜大蔚

编辑｜凯旋

近日，中建集团官网发布的一条公告再度将外界对于“华为造车”的热议推上高潮。

2月16日，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15．44亿元。公告内容显示，该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

2020年10月，华为内部一份文件明确表明“华为三年之内不造车”，现在距离这一文件失效仅剩八个月左右。外界猜测，汽车产业园的开建，是不是意味着华为已经开始着手准备造车了？

不过，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东对此表示，华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。

华为坚决不“造车”

不管华为对外怎么解释不会直接下场造车，大家对此似乎都并不是很相信。逼得华为3年来8次公开表态，均坚决地表示不会造车。

以华为的技术底蕴、销售渠道以及品牌影响力，如果真要造车，完全就是水到渠成的一件事。可它偏偏坚称不造车，这背后的原因究竟是为何呢？

2月22日，余承东在媒体采访中直接表示：“华为没有做整车的能力，而且车厂已经有这个能力，为什么我们要再去重复建造工厂，自己造车？实质上，中国有不少汽车工厂产能是闲置的，我们要把这些资源充分利用，车厂挣大钱，华为挣小钱。”

余承东认为，华为擅长研究与质量体验，不会造华为品牌的汽车，但是会打造华为的汽车生态。2020年，华为创始人任正非也表示，华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智联网汽车的增量部件提供商。

所以，华为的“不造车”其实是不进行汽车硬件框架的生产，但是在车机系统、汽车智能上则要大干快上，打造出属于华为的汽车生态，占据市场。

众所周知，造车属于重资产投入，多少造车新势力至今还未实现盈利，跨界造车更是生死一线。华为选择通过汽车生态打造，开拓了一种跨界造车的新思路。

在新能源时代，随着发动机和变速箱被电机和齿轮取代，汽车上面的传统三大件只剩下了底盘，而新能源汽车的核心价值，也从传统的车身、底盘、发动机，转移到了电控逻辑、自动驾驶软硬件、物联网，用不了多久，造车本体的收益空间就会被压得很低。

未来，新能源汽车会类似如今的PC行业，组装厂赚取的不过是微薄的利润，利润的大头，可能会被操作系统、芯片厂商赚去。在传统汽车行业其实也是如此，BBA和丰田成功的背后是采埃孚、博世、爱信这样的零部件巨头，汽车品牌起起落落的背后，这些巨头们依然稳如泰山。

进入智能汽车时代，一款技术过硬、操作流畅的智能操作系统将是决定汽车品质的核心要素。所以，这就能解释，声称不造车的华为，为什么在智能汽车上大手笔投入。

2022年华为汽车业务仅在研发上，支出就高达15亿美元，人员投入高达7000人，间接投入超过1万人，其中百分之七十都投在了智能驾驶辅助领域。在高额的研发投入下，华为目前已经拥有了数百项车机专利。

电动化、智能化、网联化这新三化，都是华为最擅长的，而车厂擅长的是机械制造。华为就是要将自己的强项与车企结合，打造全新的汽车生态。在新能源汽车时代，操作系统、智能化才是核心，华为由此介入，就能实现不生产一辆车，而每辆车都离不开华为的终极目标。