作者丨王小西

责编丨崔力文

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谁有这么大的需求需要立讯来代工呢？

3月底的某天，苹果公司CEO蒂姆·库克带着美好的心情，开始中断三年之久的第16次访问中国。

中国首站，库克来到“果链一哥”立讯精密（002475．SZ）深圳总部，与董事长王来春会面，所谈内容不详。

第二天，库克从深圳飞往北京，参加中国发展高层论坛。会上，库克做了面对未来挑战的重要演讲，并参与了圆桌论坛。

第三天一早，库克飞往上海，转道昆山，参观立讯精密最大的东部基地建设情况（产能将占60％）。下午，飞合肥，参观京东方LTPO（OLED的下一代技术）显示屏情况。

是日夜，库克与奇瑞汽车董事长尹同跃、王来春在极为保密的情况下会面，双方进行了充分的意见交换，取得了富有成效的建设性成果……

停停停！打住！

以上这段，是我基于相关爆料信息，3月底苹果CEO蒂姆·库克以及辉瑞CEO都会访华，参加中国发展高层论坛，推演、YY出来的，“情节均属虚构，如有雷同，纯属巧合”哈。

不过，演绎虚构这段，是因为大家更关心的，确实是苹果到底造不造车，以及奇瑞是否会代工苹果汽车？

而且，最近又有媒体拿去年的“立讯精密与奇瑞新能源签约，成立合资公司”来说事。这件事本身又没什么新的爆料内容，但贴上“苹果”这件事，立刻让人感觉“事有反常必为妖”。

当然，2022年营收2000亿元规模的奇瑞，面对营收超过3900亿美元（相当于人民币26800亿元）的苹果，还是个“小弟弟”。往“真”了说，能不能啃到“这一口”还是未知数。所以，外界传言再厉害，对于奇瑞来说，都是要掂量掂量的，至少不会“丧失主权”。

所以，就算这事是真的，对两家来说，也将是一场艰苦漫长的马拉松式谈判。

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立讯图奇瑞什么？

众所周知，2004年成立的立讯精密是“果链一哥”。深度捆绑苹果的结果，2017年至2021年，其第一大客户苹果公司在销售收入占比分别为36．58％、44．85％、55．43％、69．02％、74．09％，逐年上升。立讯精密可谓将自己的身家性命绑在苹果身上，其风险不言而喻。

而立讯精密的股价自2020年10月以来，却一直呈下行走势。至今年1月，其市值蒸发超过2000亿元。随着股价的下跌，立讯精密的危机感也不断增强，所以，近两年在汽车行业的布局动静很大。

2022年2月，“立讯精密与奇瑞汽车签署《战略合作框架协议》，拟共同组建合资公司，从事新能源汽车的ODM整车研发及制造。协议同时约定，立讯有限（立讯精密的控股股东）以100．54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19．88％的股权、奇瑞股份7．87％的股权和奇瑞新能源6．24％的股权。”

此外，我在之前的《一家已经注销的投资机构入股奇瑞？》这篇文章中，已经很详细地分析了这之后发生的，立讯精密在奇瑞汽车股份中变动的事情。

文章的最后，我写道，“而从现在这番令人眼花缭乱的股权变更中，我们看到立讯精密正在逐步进入操控奇瑞汽车的核心。不管怎么说，曾经受到芜湖市过多干涉的情况，通过资本的力量正在改观。2023年，我们将看到一个更加不一样的奇瑞吧？”

奇瑞2022年的表现确实不一样，123万辆的成绩非常亮眼。所以，这几天热炒的“奇瑞代工苹果汽车”这件事，跟与奇瑞深度绑定的立讯精密关系太大，不能不让人浮想联翩。

除了很早就有的风传，立讯精密股吧里面的网友们，有很多是笃定地认为这事属实。一位广东的网友表示，“从立讯的历史来看，它的每次在对外投资基本都是为苹果服务的，没有例外。”

特别是库克的访华，让人更加觉得“事情要坐实了”。

因为，从苹果的角度来说，再不造车的话，时间窗口就没了，必须抓紧。库克的访华，实际上是非常紧迫的，有可能是“带任务来的”。

但苹果造车，虽然是个好话题，却是一个很漫长、很悲伤的故事。毕竟与本文主旨无关，就不赘述了。坎坎坷坷之间，苹果造车“代工”一事，至今尚未落定。

虽然，自苹果汽车项目成立以来，已经陆续传出与韩国现代、丰田汽车、以及SK、LG电池制造商合作的传言，但这几家在内行看来，都只是初步了解造车流程的接洽而已。此外，苹果仅在2018年与大众汽车一家公司签署过合作协议。

我也特地询问了奇瑞汽车方面的相关人士，给我回复的结果跟外界披露的是相同的，就是“目前没有得到相关信息”。

不过，我同时也询问了下，立讯精密对于奇瑞公司的具体事务，比如日常的经管会是否参加？得到的回复是，立讯精密并没有介入奇瑞的日常事务。

这与之前立讯精密披露的调研纪要所说一致，业务上，“奇瑞擅长整车业务，合资公司将由奇瑞主导，立讯精密将在业务、客户等方面进行协同。”

但是，不管怎么说，立讯精密入股奇瑞后，造车顺理成章。现在只有一个疑问，就是立讯是为别的品牌代工造车，还是为苹果造车？