“全面主导”落地，华为造车派系之争即将定音？

华为目前主打的智选模式，与车企广泛合作，但引人注意的是，合作清单里没有宝马、奔驰、奥迪以及丰田等海外大牌企业。余承东对此回应称，如果还按照这些传统巨头的要求做，在市场上就会干不过别人，华为要赢、要能活下来，主动权一定要掌握在自己手中。这句话从“造车派”的余承东口中说出来并不意外，或许这就是他在华为智能汽车现行战略下的折衷之策。

华为自入局该领域以来，与坊间传言相同的是面临着两种意见分歧：一面是主导技术最终要付诸终端，要造华为自己的车；另一派则主张，要以全栈式服务商的角色站在车企的背后，两种路线的角逐目前还在缠斗，造成的影响已经显示出来，人才流失，去向大多是主机厂和车企。两种意见的代表人物是“造车派”的余承东和“不造车派”的王军。其中，王军负责华为HI模式，余承东负责智选车模式。

徐直军曾向公众回应过此事：“华为历史上的很多选择大家不理解。每一个企业都知道，自己的定位是什么最好。（不造车）余承东就不服气，但他只有一票。对于华为整个高层团队来讲，清楚华为在求生存阶段，做什么合适。”这种分歧表面止步于一次高层会议，在投票表决后，任正非拍板表示：“坚决不造车，以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位”。

余承东 图源：＠华为中国

两种意见纠缠不休的过程中，华为汽车部门的高管频繁流动。2019年，华为智能汽车解决方案BU刚刚起步，王军任华为车BU总裁。一年之后，车BU被划分到华为内部另一一级部门——余承东的消费者BG。智能汽车解决方案业务线（BU）从徐直军负责的 ICT 业务管理委员会，调整到余承东负责的消费者业务管理委员会，余承东还取代了王军成为了实际一把手。之后，余承东出任华车BU的CEO，王军转任华为车BU的COO，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，向余承东汇报。

2021年7月，原任华为车BU驾驶产品部部长苏菁，因对特斯拉发表不当言论遭免职，卞红林接任，同时任华为汽车BU CTO，而在车BU最初的架构中由蔡建永担任这一职务。今年1月份，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被曝已被停职，余承东将接管智能车全部业务。

据未来汽车日报报道，华为汽车BU首席功能安全专家佘晓丽加入蔚来汽车，担任算法研究的内部专家。在此之前，智能驾驶产品项目群总监张晓洪于2021年4月加入蔚来任职高级产品经理；华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长陈奇后来加入极氪，出任自动驾驶副总裁，负责极氪自动驾驶业务。

但华为内部表示不会对“HI”模式进行调整，外界猜测，接下来华为将对智选车业务进行更多倾斜。近期消息频传的智选车合作伙伴清单越来越长，也证实了这一点。

至此，两派相争似乎暗流涌动，最终“掌舵”的余承东谈到了华为在智能车方面的规划——华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场，而与华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。对于华为车BU要在2025年实现盈利的目标，余承东则表示要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车。当帮助车企销量过了100万，华为车BU就能盈利。“我们希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”

华为敢为车企画这样的“大饼”背靠的主要是“华为全面主导”这一块金字招牌，任你市面上讨论这样造车是否还有灵魂，华为已经笃定要走这样的深入路线。

近年来，全球汽车行业正处在窗口期，车企们正在经历“大洗牌”。在余承东看来，汽车部件的智能化升级是未来中国与美国汽车品牌竞争的核心，未来2－3年即是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。而为了抓住这次的窗口，对于没有造车资质的华为，与其浪费时间去筹备，不如以擅长的通信领域切入，先塑造华为在造车领域的影响力，开了这个艰难的头，一切都可以顺其自然。正如余承东所说，华为是做通信的企业，电动化、智能化、网联化在内的新三化都是华为最擅长的，车厂擅长的是机械方面，双方有原始的契合度存在。

而对于这样入局打造的品牌该如何定义，余承东给出了“华为主导的生态品牌”这样的回答，虽然这只是概括AITO问界的。余承东指出，华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。

华为可以通过这种主导把一个生态汽车品牌拉通，包括多个厂商都共用一套电池包等标准化建设，以减少重复定制的成本，大幅提升效率，提升单产品的产量。当品牌的产能、产量提上来了，电机方案、布置方案、座舱方案、智能驾驶的方案，华为都可以拉通。这也是余承东相信，跟华为紧密合作的问界系列等深入合作的车厂会成为中国盈利最好的车企之一的原因。

以智能座舱为例，华为从底层系统到UX设计，再到功能定义，可实现全流程参与，不仅具备HarmonyOS基础平台，还包括了华为的UIUX人机交互、HarmonyOS分布式能力、HarmonyOS智慧能力、华为车载智慧屏和HUAWEI SOUND车载音响系统这鸿蒙智能座舱的6大精髓。在自动驾驶方面，余承东透露了问界M5、M7今年会有高阶智能辅助驾驶版会出来，是在现有的版本上面增加的，利用普通地图，用华为的融合感知、算法、AI，去实现领先的智能辅助驾驶体验。

写在最后

如果说流浪地球的导演郭帆是“科幻妲己”，那余承东就是“造车妲己”，或者“大饼仙人”，他说的话我们虽然有时无可考证，但有种蛊惑人心的威力。“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”这句话既有雄心，又有诱惑，很难不动心。

但仔细思考一下，赛力斯未来是否会边缘化？奇瑞与华为智选车的合作计划去年就已流传，传言称双方公布将推出全新高端智能电动车品牌，至少规划了5款高端智能电动车型。今年也是奇瑞与华为智选车合作的首款产品迎来上市之年。届时，众多华为主导的智选车会不会存在销售资源竞争，是否会是“只见新人笑，不见旧人哭”的局面，不久后或许就会揭晓了。

       原文标题 : 余承东最新谈话曝光！抱紧华为大腿的车企才能活到最后？