如今在汽车圈，新车发布十分频繁，恨不得每天都有。但在社交媒体上，能有像华为那般关注度的，还并不多见。

这件事上，赛力斯可以说是最大的受益者。凭借余承东的一句“遥遥领先”，问界新M7上市不到两月收获8.6万辆大定；旗舰全尺寸SUV问界M9未出道已火爆，订单突破2.5万台；问界M5持续热销，累计交付已达12万台......

而就在最近，当余承东打出“智界”这张新牌，喊出“亏本卖车”的口号时，舆论再次不出所料的“炸了屏”。热闹之余，也有网友忽然回过神来，“与华为合作的品牌那么多，但似乎老余给主动站台的，就只有问界和智界”，以至于不少人都以为，华为就两款车。

所以到底是什么原因，让余承东表现这般“偏心”呢？细究就能发现，余承东的偏心背后，实际上还隐含着一条汽车圈营销方式洗牌的暗线。

华为其实不止两款车

实际上，与华为合作的车企并不少，并且相比于问界和智界，这些合作产品的质量实际也并不差。在我们了解为何余承东“偏心”之前，梳理华为与车厂合作的逻辑至关重要。

首先，对华为保持关注的读者，可能知道，承诺不“造”车的华为，目前其所有汽车产品，均是与传统车厂合作出品。而作为合作模式，主要有三种方案。

第一种：零部件供应模式。在这种模式下华为向车企供应零部件，包括电机、电池管理系统等。相比于传统零部件供应，华为的优势在于，依托在ICT领域的优势以及智能汽车研发投入，发力电动化、智能化、网联化等方向，聚焦智能网联汽车的增量零部件。从数量上看，与华为采用该种合作模式的产品最多，包括哪吒、比亚迪、长城、吉利等车企，均与华为在超声波雷达、5G模组、激光雷达、智能座舱系统等领域，有合作产品。

第二种：HI模式，即车企使用华为全栈智能汽车解决方案。在HI模式下，华为向车企提供车辆智能化的底层解决方案，车企则根据华为所提供的底层能力、方案去整合，并根据所面对的不同客户群体去进行调整优化产品。这种模式下，HI模式下与华为合作过的车企包括北汽蓝谷子品牌极狐、长安汽车子品牌阿维塔和广汽集团子品牌埃安等。

第三种：智选模式。在这种模式下，华为将深度参与到车企的产品定义、核心零部件选用甚至是营销服务等领域，在该模式下合作的车辆，可直接在华为终端门店销售。大家熟悉的问界、智界均是该模式下的合作产品。目前在合作中的车企包括赛力斯、奇瑞等。

分析三种模式可以发现，华为目前强推的产品，无论是问界还是智界，均是智选模式下的产物。这种模式下，可以说，汽车厂商扮演的就是代工厂的角色，对于其他的自主性则拱手让出，华为是产品真正的定义者。显然，在这种合作模式下，汽车厂商需要极大的勇气，凭借华为的产品和营销能力，产品销量虽有保障，但同时也意味着汽车厂商自动放弃了价值链条的高附加值环节。

从目前的市场来看，与华为选择智选模式合作的厂商，无不散发出一丝背水一战、孤注一掷的味道。比如问界背后的赛力斯，在与华为合作问界前，面临的是生死存亡的问题；智界背后的奇瑞，虽然品牌实力雄厚，但在新能源领域，并无亮眼的建树，其自己也无奈承认“在新能源领域起了大早，赶了晚集”，所以可以看到，这些厂商均面临一定的市场困境。

而对于华为而言，智选模式下的合作，无疑才是能真正体现华为“造车”实力的方式，也是最有想象力的一条路，这自然是华为最想要的合作模式。所以，华为造车要想形成足够行业影响力，就必须集中一切力量，去打磨智选模式下的产品，以此显露身手，立下江湖地位。这几乎是决定未来华为汽车能走多远的核心战役，因为一旦智选模式的汽车，成为爆款的代名词，这意味着将有源源不断的车企为了销量找到华为，并拱手奉上产品价值链最顶端的附加值。余承东不得不偏心，当下这个阶段，华为的确无暇顾及更多。

华为主导，就一定能火吗

所以一个问题自然也就产生，非智选模式下与华为合作的产品，如果经由华为操盘营销，它能火吗？

从已有的案例来看，华为或许是具备这样的实力的。

“化腐朽为神奇”这件事上，问界M7可以说是一个非常有说服力的例子。华为通过一次改款，就在一个月多的时间里收获了6万辆以上的大定订单。

实际上，老款问界M7，进入2023年后销量严重下滑，到今年4月后，问界M7月销量更是连续低于1000辆，最低时仅432辆。就是在这一背景下，华为通过改款，增配降价的方式，硬是将M7这一车型的市场局面反转。尽管只要愿意，就能轻易在网络中找到新款问界M7的各种缺点，比如外观缺少时尚感、又缺少独特性，甚至与同级别的SUV车型相比，毫无特色等，但在销量上却依然傲视群雄。这里面，余承东的“遥遥领先”起到的多少作用，相信所有去看过或下订新款M7的用户多少能有感知，这正是华为的营销实力所在。

华为的营销影响力有多强，从其他友商的态度也能看出。要知道，新生代怼王“某想”，向来是特立独行、敢恨敢言，但在面对华为时，直接服软，言：不和华为吵架，实在吵不过；某小鹏，互联网老兵，开始也不信华为的邪乎，就某个技术问题对华为开炮，几个回合后，突然表态：感谢余承东；再到互联网圈，某位爱穿红衣的安全领域的大佬，更是说出了：“我虽然不懂技术，但是只要是余承东说的，都是对的”这种放弃思考绝对信任的表态，可见华为的声量影响。

其实除了选择拥抱华为的营销，从余承东日常的发言还能发现，在车圈，厂商学会“吵架”在今天已经至关重要。虽然口水战不务正业的说法一直存在，但从事实来看，目前阶段口水战带来的话题影响，就是可以直接影响销量的。比如，前面提到的新生代怼王，他们家已经是目前唯一盈利的新势力了，而反观最近持续低调的李斌，蔚来销量吃亏，只好裁员。

而在吵架背后，其实也并不是简单的情绪宣泄，而是搭建一套系统性的营销策略。需要产品主理人，勇敢地发表意见，以起到对自身品牌认知的塑造。就像何小鹏，为什么要和华为就AEB吵一架，无非是想让用户知道，除了华为，小鹏对于主动安全也有着自己的理解。所以在今天，在汽车越来越像数码圈发展的背景下，汽车的营销，也应该与数码圈接轨。就像小米有雷军、OPPO有刘作虎、华为有任正非一样，汽车厂商也应该认真思考一下，自己是否也应该有一个能够代表企业上场的KOL，这或许是今天车圈破解市场困境的又一突破口。

       原文标题 : 余承东“偏心” | 电动势