“寻寻觅觅，冷冷清清，凄凄惨惨戚戚。”

2023年初的新能源汽车行业就像李清照这几句词写得这般，乍暖还寒时候，最难将息。1月，大部分新能源车企销量遇冷，交付量排名前十的车企中，仅比亚迪、理想、赛力斯实现逆势增长。

按交付量从高到低：

1．比亚迪1月新能源汽车销量151，341辆，同比增加62．44％；

2．理想汽车1月交付量15，141辆，同比增长23．4％；

3．广汽埃安1月新能源汽车销量10，206辆，同比减少36．34％；

4．蔚来汽车1月交付量8，506辆，同比减少11．87％；

5．哪吒汽车1月交付6，016台，同比减少45．35％；

6．小鹏汽车1月交付量5，218辆，同比减少59．6％；

7．赛力斯1月新能源汽车销量为4，885辆，同比增长38．78％；

8．极氪1月交付量3，116辆，同比减少11．73％；

9．岚图1月交付量1，548辆，同比减少0．32％；

10．零跑汽车1月交付量1，139辆，同比大幅减少85．91％。

总体来看，车市销量普遍承压。根据全国乘用车市场信息联席会公布数据，2023年1月1日至1月27日，国内新能源乘用车市场零售30．4万辆，同比去年下降1％。

其中，作为中国新能源汽车龙头，比亚迪占据了整个市场超40％的销量。

兔年首月，为何多数车企增长之势戛然而止？汽车电动化的长期趋势下，新能源汽车行业2023年将上演什么样的新故事？

春节“暂停营业”，节后整装待发

2022年，在购置税优惠、新能源补贴以及各地促消费政策刺激下，新能源汽车行业顶着疫情反复、原材料价格上涨以及全球经济不确定性等多重压力，实现了韧性增长。根据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705．8万辆和688．7万辆，同比分别增长96．9％和93．4％。

然而，步入新一年，这种增长的积极态势似乎被打断了。

一来，传统淡季叠加春节假期，车市出现了一定的回调。

1月中国迎来了疫情防控政策全面调整后的首个春节，各地消费者返乡过年，车市销售周期因此缩短。

同时，按照赛力斯工作人员的观点，较12月份1月份的汽车销量下降较多，主要是因为1月份一般都是传统淡季。

二来，由于新能源补贴退市的消息影响，年前的购车行为透支了一部分购买力。

按照乘联会分析，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。

此外，财新智库高级经济学家王喆也表示，2023年1月疫情对经济的负面影响仍然存在，供给和需求趋弱，外需低迷，就业下降，物流亦未完全恢复。当然，他也指出：“制造业企业乐观情绪继续提升。”

三来，部分国内车企出现价格调整，加之特斯拉降价，引起了消费者商的观望情绪。

马斯克曾说，他尊重中国的汽车公司，中国是世界上最激烈的市场。

对于竞争对手，最大的尊重就是加大马力“圈地”。1月初，特斯拉开始了降价争夺市场的步伐，不断下传压力。

在特斯拉1月的财报电话会议上，特斯拉首席执行官马斯克表示，经济衰退可能会导致几乎所有投入成本的“大幅下降”。

目前，新能源汽车行业都做好了特斯拉维持目前的降价策略的准备。据路透社报道，有行业官员和特斯拉的供应商表示，特斯拉的供应商正准备承受来自该公司要求他们进一步降价的压力。

相比等待中的供应商们，作为直接对手的中国新能源汽车品牌更快地做出了反应。

1月以来，AITO问界、小鹏、蔚来相继降价促销。1月13日，华为AITO问界宣布，AITO问界系列部分车型降价3万元。1 月 17 日下午，小鹏汽车官宣降价，整体降幅2万到3．6万元。2月1日，蔚来开启降价促销，蔚来2022款ES6和ES8依然可以享受过万元的国家新能源补贴，且贷款三年零息零手续费。如果是进行旧车置换，蔚来还能给予1．5万元的置换补贴。

有媒体报道称，蔚来的销售人员用“从没有见过如此大的优惠幅度，史无前例的优惠”来形容蔚来此次的降价促销方案。

如此大的降价促销活动，说明蔚来正在努力清2022款ES8、ES6和EC6车型的库存，为全新换代做准备。

事实上，不仅是蔚来，在公布1月销量数据后，理想和小鹏也分别预告了新车型的上市。理想汽车公布为家庭打造的五座新旗舰SUV理想L7，即将于2023年2月8日正式发布；而小鹏汽车方面表示，很快将公布新版P7智能轿车。

不难看出，随着春节假期结束，新势力们已经为新年新征程踩下一脚油门。

从“深蹲”到“起跳”，新能源车企各自蓄力

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”是对新能源汽车行业发展现状最准确的描述。

2686．4万辆，这是中国2022年汽车销量数据，与欧洲和美国销量之和相近。然而，如此庞大的汽车市场，却没有诞生一家销量跻身世界前五的汽车集团。

原因自然有很多，最重要的当然是我们错过了内燃机与燃油车发展的关键时期。所以，做大中国汽车产业链的希望被寄托在新旧动能转换之上。

随着电动汽车的发展，中国第一次成为全球汽车产业变革的主导力量。根据乘联会数据，2022年，中国新能源乘用车占世界总份额的63％。与此同时，国内新能源汽车市占率刚刚达到25．6％，仍然有很大提升空间。

据悉，在2022年业绩快报上，长城汽车称：“2022年深蹲是为了2023年起跳”。港股研究社认为这句话同样可以代表整个新能源汽车行业的未来发展。

“深蹲”是车企从产品、技术、管理等各个方面挖掘力量，“起跳”则代表着新的一年新能源汽车行业已经做好了冲刺的准备。

从宏观层面看，2022年12月的中央经济工作会议提出要把恢复和扩大消费摆在优先位置，支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。

加快恢复经济、拉动内需的大环境下，作为“双碳”目标的重要抓手，新能源汽车行业必将走向可持续的健康发展。而各地促消费政策也在延续，比如，河南等地延续2022年原有补贴政策，陕西、天津、沈阳等地也展开了新一轮春节促销补贴活动等。

最重要的是，新能源车企们纷纷做好了“深蹲”的准备。

“我们一直坚守的产品价值公式是 产品价值＝产品力÷产品价格。”最近，理想汽车在微博上表示，理想汽车追求的是让中国用户回归到合理的价格区间去购买到最好的产品，“分母是价格，但一味地降低分母，对用户来说其实是一种伤害。我们选择通过更多地增强产品力来增加分子。”

除了增强产品力，新势力们还将注意力放在公司管理方面。电动汽车品牌阿维塔科技最近宣布，原小鹏汽车CEO助理李鹏程正式出任公司副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作。

与此同时，小鹏汽车也在最近新添一员大将。1月30日，小鹏汽车官网公布：车圈“铁娘子”、原长城汽车副董事长、总经理王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

作为曾经长城汽车主管市场和营销的核心，王凤英将在产品规划、产品定位、市场营销等方面帮助小鹏汽车“蓄更多力”。

上述种种事件都在表明，中国新能源车企纷纷完善起自身的“武器库”，力求接下来的一年里弹药充足，而中国新能源汽车产业也走在向上崛起的道路上。

其中一个体现是，外资车企在中国市场份额萎缩。2022年，全球销量第一的丰田汽车在中国市场却出现销量的下滑，而本田、日产在中国销量同样分别下降12％和22％。

与之相对，中国自主品牌车企2022年市场份额达到了47％，其中新能源汽车创造了大量增量。

尽管汽车产业链复杂度高，需要更多沉淀与积累，但中国车企们毫无疑问地赶上了时代的浪潮。

最后，借用小鹏汽车何小鹏微博上的一句话：“永远相信明天会更美好，特别相比2022的2023。”度过了风浪，前头一定是潮平两岸阔，风正一帆悬的画面。

来源：港股研究社

       原文标题 : 1月新能源车市冷冷清清，新势力们寻寻觅觅？