从“游戏”到“生产力”，元宇宙“上车”能成吗？

既然元宇宙供应商们已经开始争相入局汽车领域，想必是看到了元宇宙在汽车行业开花结果的前景。根据对汽车行业的了解，谈擎说AI先来个大胆的展望。

其一，在用户体验层面，元宇宙可以给汽车用户带来更为新奇的科技感，从而在智能化层面给产品力甚至品牌力“加分”。

从一些元宇宙供应商对外展示的成果来看，汽车智能化背景下，元宇宙对车企生产端的赋能作用已经体现在某些高端汽车品牌。

例如去年发布的蔚来ES7上，搭载了应用AR／VR技术的全景数字座舱PanoCinema。当用户戴着专属AR眼镜，可享受等效201英寸的沉浸体验。在小鹏近期交付的新车型G9上，搭载了与Unity联合开发的首个全3D人机交互系统，将真实世界立体化投射到车机屏幕，让驾驶者可以获取更为直观的驾驶信息。

在谈擎说AI看来，对蔚来、小鹏等初创新势力车企而言，智能化层面的产品力长板可强化产品力、弥补品牌文化层面的劣势。

而对传统豪华汽车品牌而言，可以在元宇宙中发布数字藏品，在年轻人愿意停留的比特世界中开辟品牌运营新场景，品牌文化内涵可以得到更好的传承。就像近日保时捷为911 － 梦想家系列车型的中国用户推出定制的数字藏品。

其二，元宇宙工具赋能数字化工厂，助车企降本增效。

汽车的设计涉及复杂的零件组织，例如驾驶舱有方向盘、仪表盘和信息娱乐系统等几十个组件，如何创建和集成这些组件，就需要不同部门的设计师们彼此协作，并对布局进行验证和确认，这是个相当耗时的过程。

在这方面，基于虚拟技术进行建模，在元宇宙工具平台中，开发人员可以在虚拟世界中轻松设计车辆，测试成本更低、设计方案调整更快，这就是“数字优先”理念的优势。

事实上，新能源汽车行业中，主机厂之间竞争日趋激烈，一些传统车企新车型研发周期太长，是它们在新能源汽车领域落后的一个原因。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德最近表示，“中国人可以在两年半内开发出一款新车，大众汽车需要大约四年的时间。”为了降低研发周期，大众计划在北京成立“公司第二总部”，与更多中国本土企业合作。

对新势力而言，元宇宙的赋能作用同样明显。

在新车型换代时期的产能挤兑，曾经让很多规模较小的初创车企短期内跌入销量低谷。以“蔚小理”为例，去年7月份，三家车企同时出现了销量环比下滑，其中有一个共同的原因是，当时它们都处在车型“新老交替”的脆弱期，为了生产新车型，不得不牺牲一部分老车型的产销量。

如果也应用了类似“数字优先”的规划流程，或许就能弥补初创新势力车企在车型换代时期的窘况。

某种程度而言，在产品力和品牌力都不差的头部车企之间，更低成本和更高的研发生产效率成为关键“长板”。从这个角度看，元宇宙方案赋能下的数字工厂可能会越来越普及。

其三，高效协作工具助力新能源车企出海，快速推进全球化布局。

对于想要全球化布局的车企而言，智能化能力在海外市场的“本土化”是一个难题。

“很多主机厂在全球多地都有研发中心，为了更好地沟通交流，员工需要频繁出差，会拖慢拓展海外市场的速度。”一位在某主机厂海外研发分部在职员工向谈擎说AI表示。

如上文所述，财力雄厚的大众可以在国内建立“第二总部”，可见对于智能汽车本地化的重视程度。但对新势力车企而言，造车太过烧钱，往往不具备多个市场同时布局的财力，无法在不同市场“多线作战”。

这个时候，主机厂如果用上了元宇宙厂商的仿真平台，其在全球各分部的研发设计团队无需离开办公桌，就能共同开发驾舱体验。

随着汽车产业变革走向下半场，智能汽车的市场份额之争也从国内走向国际。因此元宇宙供应商在解决了汽车智能模块本地化难的痛点之后，其实也是为车企的全球化布局扫除了一些障碍。

事实上，无论是传统车企中销量最高的丰田、大众，还是新势力中的翘楚特斯拉，其产品在中美欧三大市场的排名都很靠前。对于想要成为全球性汽车巨头的企业来说，智能模块的“本地化”尤为关键，从这个角度来看，类似仿真平台这样的智造技术可能会成为兵家必争之地。