极狐、阿维塔该何去何从？

其实，华为HI和华为智选之所以会产生巨大的分歧，主要原因在于选择两种模式的车企代表，在销量方面形成了相当之大的反差。

2022年，采用华为智选模式的赛力斯，凭借与华为共同打造的AITO问界，全年销量突破了7．5万辆，并连续几个月实现月销破万。并且，AITO的第一款车问界M5从3月份才开始交付，显然成为中国新能源市场的最大黑马。

没有对比就没有伤害。去年，极狐虽然实现了三位数的同比正增长，但全年交付量却未超过1．2万辆。尤其，采用华为HI模式而共同研发的阿尔法S全新HI版，从亮相到交付相隔一年之多，2022年销量仅为百台，产品形象更是一落千丈。

另一边，采用华为HI模式的第二款车型阿维塔11，情况相对好一些，但也没有太尽人意。有华为、长安和宁德时代三方做“背书”，阿维塔在万千期许中直到2022年的倒数第二天才开始交付。据官方数据显示，截至今年2月5日，阿维塔11共交付新车超过2000辆。

因此，王军被停职，很可能与采用华为HI模式难以被市场接纳有关。况且，智选模式下，华为在技术和销售渠道方面有着相当可观的利润，这也是为何华为会在这场厮杀中更倾向于智选模式。

毕竟，余承东在去年的内部会议上已经放话：车BU要在2025年实现盈利。

然而，选择HI模式的车企，与华为之间似乎已经产生了一些积怨。极狐和阿维塔都极力将其车型摆在华为门店，已经更新的“入华”时间表却一拖再拖，让车企倍感着急。但在销量上难以提升的表现，又让他们更觊觎华为的销售网络和服务体系。

“按他们（传统车企）的模式去做产品方案，做的车卖不掉，反过来还骂我们，用华为的部件，卖得很差。”去年的粤港澳大湾区车展上，余承东曾当着一众合作伙伴讲出上述这番话。由此可见，HI模式在车企端也已经受到质疑。

其实，华为HI和华为智选，在表象上的本质区别就是“含华量”的不同。AITO问界诞生之后，四处可见的HUAWEI标识似乎让赛力斯没有了灵魂。但对于赛力斯来说，灵魂或许并不重要，重要的是如何活下来。

现在，当AITO问界的交付量成绩出炉，无疑让那些喝倒彩的人“啪啪打脸”。随着AITO愈发成为市场的红人，也让更多车企期待加入华为智选模式的行列，奇瑞、江淮等都是未来新的合作伙伴。

有意思的是，根据奇瑞相关人员透露，奇瑞和华为基于智选模式的合作，将在奇瑞全新智能电动平台下打造，最终将利用“问界”品牌对外发布，产品预计与奇瑞全新高端品牌旗下新车同步上市。此外，华为智选模式与江淮的合作，也将在问界品牌下进行。

这样一来，显然让极狐和阿维塔陷入困境。以北汽和长安为支撑的这两家高端新能源品牌，本就是以提高自身形象为目标，显然不会给予太多的“华为”基因。但随着HI模式的“失宠”，两家车企也需要重新审视合作的形式。

在此前的工信部名单中，极狐的第二款SUV车型阿尔法T5已经亮相。根据申报信息，这款新车还将推出华为HI版，并将搭载3个激光雷达以及华为HI全栈智能汽车解决方案，预计将会在年内正式发布并上市。

不过，北汽似乎对于新的模式也在探索，计划与华为在智选模式之下进行合作。新车内部代号为X80，将基于极狐平台，但不会沿用极狐品牌。这款车型预计将在2024年上市，届时将在华为的门店进行销售。作为HI模式下的另一个品牌，阿维塔的第二款车型阿维塔12也或将采用余承东主导的智选车模式，进行新的探索。

毫无疑问，对于坚称“不造车”的华为，在造车领域的影响力已经越来越大，而车企与华为之间的合作模式，也需要三思而后行。

       原文标题 : 余承东扶起了赛力斯，把华为HI模式打入冷宫？