余承东扶起了赛力斯,把华为HI模式打入冷宫?
极狐、阿维塔该何去何从?
其实,华为HI和华为智选之所以会产生巨大的分歧,主要原因在于选择两种模式的车企代表,在销量方面形成了相当之大的反差。
2022年,采用华为智选模式的赛力斯,凭借与华为共同打造的AITO问界,全年销量突破了7.5万辆,并连续几个月实现月销破万。并且,AITO的第一款车问界M5从3月份才开始交付,显然成为中国新能源市场的最大黑马。
没有对比就没有伤害。去年,极狐虽然实现了三位数的同比正增长,但全年交付量却未超过1.2万辆。尤其,采用华为HI模式而共同研发的阿尔法S全新HI版,从亮相到交付相隔一年之多,2022年销量仅为百台,产品形象更是一落千丈。
另一边,采用华为HI模式的第二款车型阿维塔11,情况相对好一些,但也没有太尽人意。有华为、长安和宁德时代三方做“背书”,阿维塔在万千期许中直到2022年的倒数第二天才开始交付。据官方数据显示,截至今年2月5日,阿维塔11共交付新车超过2000辆。
因此,王军被停职,很可能与采用华为HI模式难以被市场接纳有关。况且,智选模式下,华为在技术和销售渠道方面有着相当可观的利润,这也是为何华为会在这场厮杀中更倾向于智选模式。
毕竟,余承东在去年的内部会议上已经放话:车BU要在2025年实现盈利。
然而,选择HI模式的车企,与华为之间似乎已经产生了一些积怨。极狐和阿维塔都极力将其车型摆在华为门店,已经更新的“入华”时间表却一拖再拖,让车企倍感着急。但在销量上难以提升的表现,又让他们更觊觎华为的销售网络和服务体系。
“按他们(传统车企)的模式去做产品方案,做的车卖不掉,反过来还骂我们,用华为的部件,卖得很差。”去年的粤港澳大湾区车展上,余承东曾当着一众合作伙伴讲出上述这番话。由此可见,HI模式在车企端也已经受到质疑。
其实,华为HI和华为智选,在表象上的本质区别就是“含华量”的不同。AITO问界诞生之后,四处可见的HUAWEI标识似乎让赛力斯没有了灵魂。但对于赛力斯来说,灵魂或许并不重要,重要的是如何活下来。
现在,当AITO问界的交付量成绩出炉,无疑让那些喝倒彩的人“啪啪打脸”。随着AITO愈发成为市场的红人,也让更多车企期待加入华为智选模式的行列,奇瑞、江淮等都是未来新的合作伙伴。
有意思的是,根据奇瑞相关人员透露,奇瑞和华为基于智选模式的合作,将在奇瑞全新智能电动平台下打造,最终将利用“问界”品牌对外发布,产品预计与奇瑞全新高端品牌旗下新车同步上市。此外,华为智选模式与江淮的合作,也将在问界品牌下进行。
这样一来,显然让极狐和阿维塔陷入困境。以北汽和长安为支撑的这两家高端新能源品牌,本就是以提高自身形象为目标,显然不会给予太多的“华为”基因。但随着HI模式的“失宠”,两家车企也需要重新审视合作的形式。
在此前的工信部名单中,极狐的第二款SUV车型阿尔法T5已经亮相。根据申报信息,这款新车还将推出华为HI版,并将搭载3个激光雷达以及华为HI全栈智能汽车解决方案,预计将会在年内正式发布并上市。
不过,北汽似乎对于新的模式也在探索,计划与华为在智选模式之下进行合作。新车内部代号为X80,将基于极狐平台,但不会沿用极狐品牌。这款车型预计将在2024年上市,届时将在华为的门店进行销售。作为HI模式下的另一个品牌,阿维塔的第二款车型阿维塔12也或将采用余承东主导的智选车模式,进行新的探索。
毫无疑问,对于坚称“不造车”的华为,在造车领域的影响力已经越来越大,而车企与华为之间的合作模式,也需要三思而后行。
原文标题 : 余承东扶起了赛力斯,把华为HI模式打入冷宫?
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