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自主品牌在俄罗斯突飞猛进

去年5月份，由于受到战争影响，雷诺汽车匆忙撤离俄罗斯，既没有留下技术文件，原来的供应链也全部停摆，一片狼藉的工厂被政府接管。

可是仅仅过了一个月，俄罗斯政府就安排得明明白白。

比如，策略之一便是重启“莫斯科人”品牌，原来的工厂前期用CKD的方式生产中国江淮旗下的产品，先动起来，过几年再研发升级新平台。

这其中，江淮提供了JS4燃油版，JS4电动版，S7和Sehol X6和Sehol A5 Plus供莫斯科人贴牌使用。

这几款车在内卷到极点的中国市场其实属于二三线，销量也很一般，但是在俄罗斯就属于还不错的产品，远比质量不佳的俄本土汽车靠谱，基本上可以实现对欧美日低端车的替代。

江淮的能力有限，所以能放下身段让人贴牌。

再看奇瑞、长城、吉利这种自主大厂在俄罗斯的表现你会发现，它们更能体现出中国汽车工业的实力。

奇瑞集团在俄罗斯市场有三个品牌，分别是：奇瑞、星途和OMODA。

2022年这三个品牌销量分别是3．8万、1．3万和1521辆，总销量排名自主第一。

其中，仅瑞虎7 Pro一款车就卖了19292辆，勇夺SUV销量榜第二名。

长城汽车早在几年前就斥巨资投资俄罗斯，新建的图拉工厂十分先进，耗资5亿美元，于19年竣工，是中国品牌在海外首个全工艺独资制造厂。

2022年，长城在俄罗斯一共卖了3．5万台，排名自主第二，吉利汽车排名第三，卖了2．4万台。

从绝对数量上来看，自主军团销量并不算太大。

可是，去年俄罗斯由于战争影响汽车销量下滑，全年只卖出去了68．74万辆，因此，中国品牌市占率达了37％，而且未来会有更大的发展。

据统计，2022年一年内，中国品牌在俄罗斯就新增了487家销售门店，总量超过一千家，占俄罗斯全行业三分之一。

这样的体量优势，像极了以前合资品牌在中国市场的状态。

在俄罗斯，中国品牌除了BBA无法撼动，再往下基本上可以稳了。

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我国汽车出口业务已经爆发

在欧美日韩汽车大厂集体离开俄罗斯的情况下，中国品牌汽车迅速扩大了市场份额，很多人认为：这完全是机会使然，并非竞争得来的成果。

可是回顾过去的二十年，汽车工业后来者真正算得上崛起的就只有中国，我们国内的市场就是全球竞争最惨烈的地方。

奇瑞、吉利、长城等都是在老牌合资大厂的“毒打”下成长起来的，还有一堆二线甚至三线自主品牌其实产品并不差。

所以，有些品牌走出去就能有很好的收获，它们能够承接欧美日韩的市场，除了机会最终还是要靠产品力说话。

现在，中国汽车出口业务也早已不是吴下阿蒙，目前排在日本之后位居世界第二。

2022年，中国汽车出口311万辆，同比增长54％，这个增长幅度对于大宗消费品简直逆天，超过榜首的日本指日可待。

不仅如此，中国汽车的出口数量和质量都有很好的表现，以往我们的汽车出口以非发达国家为主，主要靠便宜。

现在，我们的燃油车能够在东南亚、南美、中亚等地区和日系展开正面的竞争，而且不落下风。

更劲爆的是，新能源的发展让中国一跃成为世界第一的新能源汽车生产国，从产业链到具体的产品力都有领先优势。

去年下半年，比亚迪正式登陆日本，同时，比亚迪还收到了德国租车公司10万辆大单。

与此同时，蔚来、红旗、MG等在欧洲电动车市场也混得风生水起。

结束语

建国初期，苏联援建了一汽，新中国才得以开始生产汽车。三十年河东三十年河西，现在的俄罗斯要借助当年学生的帮助才能维持生产，真是不胜唏嘘。

中国汽车工业已经完成了原始积累，开启了全球扩张的阶段，在可以预见的未来，我们会看到很多当年的领先者被我们超越。生在这样的时代，何其有幸！

       原文标题 : 中国车企在俄罗斯的现状，像极了合资车当年在中国的样子