面对汹涌的电动化浪潮，传统车企怎么样才算是转型成功呢？是实现全面电动化，是渗透各个细分市场，还是领先于同行竞争对手？小编认为上述几点都是满足传统车企转型成功的必备要求而已。

如果真要有一个标准的话，小编觉得是年销百万新能源车型，这才算是传统车企成功转型电动化，就像比亚迪一样，停产停售传统燃油车型。

那么问题来了，除了比亚迪之外，在自主品牌中，谁将会是下一个年销百万辆新能源车型的品牌呢？从目前自主品牌的发展来看，小编觉得头部的吉利、长安、长城都有机会争得这个名号。

进击的吉利

数据显示，2022年吉利品牌的新能源零售销量为30.49万辆，同比2021年的8万辆同比增加277.9%，其中几何汽车的年销量达到了15万辆，同比增长170%；极氪汽车的整体销量达到了7.2万辆。

这么一看，吉利汽车在新能源汽车市场的表现确实不错，并且远超国内众多传统品牌，但是想要冲击年销百万辆还是差点意思，不能单靠几何和极氪品牌，前者在市场上的影响力不足，后者是主打豪华市场，两者都很难帮助吉利在新能源销量上实现突破。

为了能在新能源市场上更进一步，吉利在上个月发布了“吉利银河”系列，冲击中高端新能源汽车市场，主要走混动和纯电路线，首款车型也将在今年内上市。

对于“吉利银河”的推出，不乏行业人士指出吉利汽车是在“乱病投医”，因为银河的产品定位与目前的领克和极氪出现了重叠等问题，这样所带来的后果并不能让银河系列在市场上打造出影响力，以及为吉利带来更多的销量。

对此，吉利汽车高级副总裁林杰给出了这样的解释：虽然价格会有一定的重叠，但就好比同样的毛坯房，请了不同的设计公司、工程队进行了装修，每个品牌的设计、配置都不一样。

有了吉利银河，那么回归之后几何汽车将走向中低端新能源市场，主打5万-15万元的纯电动汽车市场。按照吉利的推算和规划，未来几何汽车与银河汽车将覆盖未来新能源汽车市场65%的份额。

而极氪品牌将继续为吉利冲击智能高端市场，领克汽车将继续扩张年轻化市场，还有由中国星、博系、缤系、帝豪系组成的“吉星”产品系列，将深耕燃油车市场，为电动化转型提供充足的保障。

不过，大家以为吉利汽车这就稳了吗？当然没有，吉利银河系列的定位为15万-30万，那么将与比亚迪的海洋系列直接展开竞争，后者已经在市场上打下了基础，吉利需要考虑的是如何展示出产品与竞争对手的差别，这样才能拿到更多的市场份额。

沉稳的长安

最近，长安汽车的动作也特别多，尤其是混动方面，先是上市了智电iDD双车型，然后又亮相了第三代CS75PLUS智电iDD，为长安CS75系列突破200万辆做准备。

谈到长安的智电iDD技术，那就不得不提到搭载该技术的车型，尤其是长安UNI-K智电iDD，自从上市之后就在市场上就取得了不错的成绩，可见智电iDD在混动市场拥有不俗的实力。

但是，目前长安智电iDD的产品太少了，一个手掌就能算出来，也就长安UNI-K智电iDD、长安UNI-V智电iDD、长安欧尚Z6智电iDD，以及亮相的第三代CS75PLUS智电iDD，产品矩阵不够强大，在混动市场缺乏竞争力。

反观竞争对手比亚迪，旗下的DM-i系列产品矩阵非常完善，几乎覆盖所有细分市场。长安汽车想要在混动市场有所突破，那么就需要推出多款搭载智电iDD技术的产品，这样才有实力与其他品牌争夺市场。

另外，长安旗下定位中高端的深蓝品牌，靠着纯电+增程（原力技术）的技术路线，在新能源轿车市场大放光彩，但奈何双拳难敌四手，虽然能获得不错的销量成绩，但是也只能获得这个销量成绩，想要突破瓶颈还需要不断增加新车型才行。

纯电动市场方面，据说长安汽车将在今年推出纯电OX序列，主打10万~15万的纯电动汽车市场；从序列的价格来看，长安汽车这是打算先从中低端纯电市场切入，利用价格的优势吸引消费者。至于产品力方面，那么大家不需要担心，毕竟是百年老品牌，造车工艺是国内数一数二的存在。

另外，长安汽车旗下还有阿维塔品牌在冲击豪华市场，但是由于阿维塔品牌是属于三方合作而诞生的，其标签和品牌力不够明显，让其前景充满了不确定因素。如果阿维塔品牌能在华为专营店打出名声的话，当下其所面临的问题将迎刃而解。

在转型电动化方面，长安汽车最为沉稳，思路也是最为清晰的，无论是智电iDD,搭载原力技术的深蓝，以及冲击豪华市场的阿维塔，从各方面进攻新能源汽车市场，但长安汽车进攻的手段太单一，如果能丰富一下产品矩阵，那么提升新能源车型销量将不是问题。

后知后觉的长城

与前两者对比，长城汽车在转型电动化方面慢了不止半拍，可以用犹豫不决来形容。数据显示，2022年长城汽车的新能源车型销量约为13.18万辆，而对比吉利的32.87万辆销量，以及长安的27.12万辆销量，又或者与2021年的自己对比，长城汽车还少了七千多辆销量，可以说长城汽车在转型电动化方面不太如意。

由于去年电池、芯片等问题，导致了不少A00车型不得不停产，而主打纯电市场的欧拉也面临了该问题，在此压力下不得不停产了旗下的黑猫和白猫等部分车型。

同时，由于欧拉是定位女性市场，不算是热门市场，并不能为其带来出色的销量成绩。而主打机甲科技的沙龙，在推出之际确实吸引了不少消费者的关注，但也是由于定位原因，还有量产车型迟迟没有上市，导致其在市场的热度逐渐消退。

最后长城不得已将欧拉和沙龙进行合并，按照该计划，这两个品牌将使用同一个销量渠道。

另外，长城旗下主打高端市场的魏牌，近两年在市场上连续受挫，即便是全面转向插混市场，依旧没有起到什么效果，反而导致其销量不断下滑，估计是由于价格、产品策略等问题所致。

面对此情况，长城焦虑吗？当然焦虑，只是不能表现出来罢了。

为了解决转型焦虑，长城在前几天推出了Hi4智控四驱电混技术，哈弗新能源序列将率先推出搭载Hi4智控电混技术的车型，分别为B07、A07，这两款车型不再是“油改电”，产品的定位在8万-15万之间，具备了与比亚迪DM-i竞争的实力。

小编觉得在自主头部品牌中，长城对于转型电动化属于后知后觉，看到竞争对手转型电动化，燃油车市场必定会有所空缺，而长城就抓住了这个空缺，大力扩张燃油车市场的份额，这样固然能获得出色的成绩，但错失了转型的好时机，导致落后竞争对手半拍。

如今长城汽车对转型加大了筹码，正在努力追赶那错失机会的一年，虽然有些亡羊补牢，但也为时不晚，毕竟是头部品牌，实力摆在那里。

编辑总结

“佛争一炷香，人争一口气”，无论吉利、长城、长安在燃油时代有多么成功，有多么厉害，但是面对电动化浪潮，只要是慢了一步，或者是走错了一步，都将错失先机。可如果能在这场电动化大战中先登顶“年销百万辆”俱乐部，那么品牌内部士气，在市场的影响力就会变得不一样，同时还将占据一定的先机，就如同现在的比亚迪一样，在市场上拥有自己的主导权。那么问题来了，大家觉得谁能成为下一个年销百万辆的车企呢？

       原文标题 : 中国品牌发力新能源领域，谁能挑战比亚迪的地位？