前段时间，华为智能汽车解决方案BU近期迎来了多项人事调整，华为HI模式的负责人、车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被曝已停职；同时，车BU CEO余承东将接管智能汽车的全部业务。

对此消息，官方虽然表示“属于正常的人事调动”，但速途车酷研究院认为：这在某种意义上，也是华为对于未来路线的一次选择——毕竟，余承东作为华为内部的“造车派”，他进一步大权独揽，背后的意味很明晰了。

华为与车厂有3种合作模式：

零部件供应模式，即华为为车企提供包括华为旗下的电机、电池管理系统在内的智能化零部件，目前与华为合作的大部分车企均采用这种模式；

华为HI（HUAWEI INSIDE）模式，即华为与合作车企共同开发HI版车型，搭载华为全栈智能汽车解决方案，包括智能座舱、智驾方案ADS、智能网联、智能车云以及一系列零部件等。目前采取这一合作模式车企有北汽极狐、长安阿维塔等。这种模式要比简单的供应部件更深入，华为的身份上升为了联合参与方，但还不算主导；

智选模式，即华为深度参与到产品定义、正常设计以及渠道销售、品牌运营的过程当中。这也是最重度的模式，华为不仅提供零部件，而且从设计、体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等也都全权负责，甚至连销售渠道也一起包办，将产品直接摆到自己的门店。目前，只有问界品牌采取了这种模式。

图源：@AITO汽车官方微博

上述三种模式存在明显的递进关系，华为在其中的参与度逐渐加深。

而从如今的销量结果来看，智选模式成效明显，HI模式的进展则略有不顺。在问界销量节节攀升的同时，HI模式方面的极狐阿尔法S HI版每月销量仅过百辆；阿维塔11更是在上市之初就因配置和服务等原因迎来了退订风波，根据乘联会的数据显示，从去年12月底开始交付到今年1月底，总销量只有一千四百余辆。另外，在收益方面，智选模式也要超过HI模式。比如，在问界车型的品宣和渠道业务上，华为就有着超三成的抽成，相比之下，HI模式的回报率就落后很多。

或许是因为缺了华为的光环和渠道，也或许是HI模式下的主要卖点华为全栈智能汽车解决方案的导入太耗时间，总之目前这个成绩是难以支撑HI模式继续走下去的，此番人事调整也并不意外了。另一方面，公司对智选模式寄予的期待越来越大，华为前几天与赛力斯的协议就包括：计划在2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。这是个不小的挑战。

可以想见，未来华为对汽车产业链的渗透将会继续深入。

此前网上发生过这样的事：有问界M5的车主把车尾的“赛力斯”车标抠了下来，换上自己在网上买的华为logo，并称：装上去之后简直注入了灵魂（注意：私自更改车辆外观属违法行为）。

图源：@中新经纬

有趣的是，上汽集团董事长陈虹曾公开表示，不会与华为这样的第三方公司合作自动驾驶：“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

看来，大家都很看重“灵魂”这件事，认为它比“躯体”更重要。

那如此一来，我们还在这讨论华为“造不造车”，其实也就偏离了重点——对掌握了灵魂的华为来说，躯体只不过是个容器而已。

一个事实是：华为目前所寻找的合作伙伴，都是一些比较弱势的车企。正如余承东说的：“时代在变化，如果还按照这些传统巨头的要求做，在市场上就会竞争不过别人。华为要赢、要能活下来，主动权一定要掌握在自己手中。”显然，这样它才能更多掌握话语权。网上甚至有消息称：与华为合作后的赛力斯，内部员工的工作流程、节奏都要和华为进行同步。双方谁占据着主动权，一目了然。

但我们也知道：关于华为赛力斯的合作，网上有很多声音称这是“代工模式”、“车企给华为打工”。对此余承东表示，这不是代工，而是联合开发：“代工模式下车企只能赚小钱，华为要帮车企卖出更多的汽车、赚大钱，这样华为就能供应更多的零部件，这才是华为卖车背后真正的商业逻辑。”在最近的采访中，他还宣布要成立一个“汽车生态联盟”：“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”

根据计划，华为BU要在2025年实现盈利。而要实现这个目标，就得先帮车企卖100万台车。显然，无论是在合作模式上的持续深入，还是“朋友圈”的逐渐扩大，都与这一目标有关。目前的赛力斯，以及之后的江淮、奇瑞，其实都是这个计划的一部分。

如果这一愿景真的可以实现，华为就是车圈的无冕之王。

但在这里，我们也必须提醒华为：只有真的让“帮车企赚大钱”的承诺落地，才能吸引后续的合作伙伴陆续加入进来，而赛力斯目前的表现，显然还无法为这一愿景做背书——虽然问界销量不错，但营收翻倍的同时，亏损也在翻倍。根据业绩预告，赛力斯2022年的归母净利润约亏损35亿-39.5亿元；归母扣非净利润亏损为38.5亿-43亿元，比前两年亏损总和还要多。更不用说销量不佳的极狐，此前一位极狐的高层甚至在内部会议上直言：“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”

图源：赛力斯公告

没有谁会真的甘心一直给别人打工。华为想通过建立联盟，拉上几个兄弟一起打，想法当然是对的。但结果到底是自己踩着别人赚钱，还是带着别人一起赚钱，可能才决定了这个联盟能够走多远。

       原文标题 : 华为汽车，摊牌了