消费者持币待“降”

根据中国汽车流通协会所发布的2023年2月“汽车经销商库存”调查结果，今年2月汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2％，同比上升4.3％。（按照国际同行业通行惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处于合理范围；库存系数>1.5，反映库存达警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。）中国汽车流通协会分析，春节购车潮之后，汽车市场进入了低迷期。

其中，高端豪华及进口品牌库存系数为1.70，与上月持平；合资品牌库存系数为2.15，远高于警戒线水平；中国品牌库存系数1.74，环比微降0.6％。在颜景辉看来，3月价格战不仅提振了东风汽车集团的销量，对于湖北地区的汽车经销商而言也是重大利好。

但对于其他省市的经销商而言，却是利弊各半：整体利好是汽车价格战引起广泛关注，到店人流量大增；弊端却也相当明显，到店后发现优惠和补贴力度远不及预期，原本的意向客户也转而持币待“降”。吉林一家非一汽系的合资品牌4S店负责人告诉《中国新闻周刊》：“自从东风雪铁龙降价9万的消息火遍全网，到店咨询看车的客流量的确明显增加了。但‘有效客户’实际上更少了，很多消费者进店就问有没有20多万的车型降价9万，这当然是不可能的。除了湖北省这一次的大额补贴之外，别说20多万的车型，40多万的车型也很少会降价9万。再者，很多消费者都在问，品牌什么时候会再降价，降多少，网上说今年十几万能买豪华车等。3月上旬的成交量反而减少了。”

这样的情景在全国各地比比皆是，网络上的猜测和论调照进现实，令汽车经销商哭笑不得。类似于“已经接到通知，5月底15万买奥迪A4，17万出头买宝马3系”“成都购车最高补贴15万”等帖子广为流传，更加重了消费者的观望情绪。

中国汽车工业协会一位负责人指出：“产品价格适度下调，有利于激发居民的消费需求。但当前出现的一些迹象却表明，非理性促销会加重消费者观望情绪，进而影响到消费信心，不值得提倡。”

近年来，汽车经销商的生存环境日趋艰难。亏损面不断扩大、资金链持续紧绷、客流量大幅减少、售后产值大面积萎缩，再加上库存压力等，汽车经销商的生存困境，始终没有解决。

中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年完成年度销量目标的经销商占比不足两成，处于亏损状态的经销商已经接近一半，九成经销商的销售额低于上年同期，95％的经销商盈利下滑，仅有不到3％的经销商表示2022年的盈利好于往年，经销商对汽车厂家的满意度降至十年来最低水平。

其中，受冲击最大的，仍是3月“价格战”的主角合资品牌。2022年，超五成合资品牌经销商出现亏损，自主品牌经销商为46.2％，豪华和进口品牌则为38.1％。这也从一定程度上解释了，为什么这轮席卷整个汽车行业的“价格战”中，除了将原本销量就不好的新能源车型进行降价外，豪华品牌旗下的燃油车鲜少参战。

“现在的心态相当矛盾，既希望品牌宣布降价，毕竟降价幅度够大的话，可能像东风雪铁龙那样盘活销量；又害怕降价，现在消费者对于降幅的预期非常高，如果品牌降价加上政府补贴没有形成强烈刺激，反而会进一步加剧观望情绪。”上述4S店品牌负责人告诉《中国新闻周刊》。

“不过我们店销售的毕竟是销量排在前十的主流合资品牌，对于一些弱势合资品牌而言，已经没有选择了。”这位负责人坦言，如果不大幅降价，经销商都卖不出去车的话，品牌资金链一旦断裂，也就等同于彻底出局了，“打‘骨折’销售起码还能有一线生机”。