谁打开了潘多拉魔盒

大幅补贴令许多原本近期没有购车计划的消费者也加入了抢购大军。正如许多汽车从业人员所担忧的一样，网络上对于汽车终端价格进一步下降期待值甚高，许多人都在表示“感谢特斯拉带头冲锋”。

进入2023年以来，不仅新能源汽车国家购置补贴政策退出，于2022年5月31日发布的对部分乘用车减半征收车辆购置税的利好政策也宣告终结。最先作出反应的是新能源车型，比亚迪、长安、荣威、埃安、奇瑞等品牌先后宣布新能源车型价格上调，随后，少量燃油车型也宣布涨价。

令整个汽车市场猝不及防的是，1月6日，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来了史上最大幅度降价，降幅最高的Model Y长续航版本价格直降4.8万元。

而且，不同于此前汽车市场上通常对于换代车型、滞销车型等实行大幅降价，Model Y在2022年的交付量高达45万辆。特斯拉此前也多番调整价格，但未曾有过如此大的幅度，作为一家严格遵守“成本定价原则”的企业，特斯拉在成本增加时上调价格，成本下降时下调价格，已经司空见惯，但大多数车企，显然并没有这样的底气。

在特斯拉发布的2022年第四季度及全年财报中，特斯拉在2022年的总收入达到815亿美元，同比增长51％；净利润同比增长一倍多，达到126亿美元。而且，在特斯拉汽车第四季度毛利率同比下降5个百分点的情况下，仍高达25.9％。多个数据都在证明，特斯拉仍有较大的降价空间，且特斯拉所宣布的一些技术新突破也会明言将会让成本再次下降。

特斯拉北京销售人员告诉《中国新闻周刊》，年初特斯拉大幅降价后，门店到店客流出现了2~3倍增长。而以此带动的销量增长更是直接，1月6日宣布降价后，马斯克表示，“1月份，我们看到了历史上迄今为止最强劲的订单，目前看到的订单几乎是生产速度的两倍”。

尽管此后特斯拉还进行了两次小幅涨价，但被打开的潘多拉魔盒，已经不受控制。在跨年之际刚刚宣布涨价的新能源车型，面对这样一个竞争对手，不得不咬牙再宣布下调价格。即便是在发布会被余承东认为卖得太便宜的问界车型，也于1月13日宣布下调M5 EV、M7部分车型售价，降幅最高达到3万元。

比亚迪于2月10日发布的秦PLUS DM-i 2023年冠军版车型，在配置提升的情况下，定价下调了1.2万~1.8万元，其中入门款车型定价降至9.98万元，是比亚迪新能源车首次下探至10万元以下。

至3月终端价格战如火如荼阶段，比亚迪在官方微博宣布，比亚迪海洋网两大主力车型宋PLUS新能源及海豹，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动：宋PLUS车系下订即可尊享88元抵扣6888元购车款；海豹下订即可尊享88元抵扣8888元购车款。

在众多消费者眼里，对于近年来销量一骑绝尘，更在2022年以186万辆的年销量力压特斯拉的比亚迪而言，这已经算得上变相降价。但被特斯拉打开的潘多拉魔盒，影响远远不止于新能源车型。

事实上，除了部分限购城市外，在消费者的真实购买过程中，与特斯拉一起作为备选车型加以比较的，更多的是燃油车，尤其是豪华品牌车型以及合资品牌高端车型。

合资品牌受到的冲击尤其明显，因为其所处的市场空间，原本就是新能源车型替代燃油车的主要区间，在新能源车型集体降价的背景下，合资品牌生存空间越来越小。两面夹击之下，合资品牌在今年再受重创。

根据乘用车市场信息联席会所发布的数据，今年2月，主流合资品牌零售48万辆，相较于因春节而减少工作日的去年2月，仍同比下降12％。“本轮促销力度比较大的主要是合资品牌。”中汽协相关负责人指出，在市场份额下滑趋势明显的背景下，严重依赖传统燃油车的合资品牌，借促销提高市场份额，抢先降价以掌握主动权和先机。这也为3月即全面打响的“疯狂价格战”埋下了伏笔。