02.遭遇三只“拦路虎”

尽管从目前的市占率、价格体系来看，中国品牌借助电动化，初步实现了品牌向上，但距成功还有一段距离。

帮宁工作室认为，目前有3个重要因素，影响中国品牌向上的步伐：一是同质化严重，没有形成差异化竞争；二是服务体系有待完善；三是成本亟待下降。

“目前，技术同质化越来越严重，造一辆好车并不难，难在如何让市场买单，形成庞大的量级，否则品牌向上都是口号。”某中国品牌相关负责人对帮宁工作室表示。

业内专家认为，目前中国汽车品牌和国际品牌还存在一定的差距，售后服务和配套供应等相关问题有待解决。例如由于销售体系内部竞争、杂乱无章，2022年，小鹏汽车遭受危机，2023年其开始整合直营及授权经销商店。

在新能源汽车产业链中，中国品牌已经有了一定的话语权，但要在瞬息万变的市场中保持持续向上的动力，仍需继续努力。 

首先，强化关键核心技术创新，增强差异化竞争力。

关键核心技术具有不可复制性，是企业核心竞争力的重要支撑。“在电动化时代，中国品牌应警惕合资时代的拿来主义，坚持自主创新。”崔东树说。

实现产业升级换代，关键在于掌握前沿技术及颠覆性技术。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示：“企业应集中力量，突破新能源汽车核心技术短板，包括高端车用芯片，高比能、高安全、长寿命动力电池，以及高效高密度驱动电机系统，创造独特竞争力。”

其次，建立自研稳定体系，控制成本。

“从目前新能源汽车来看，几乎所有的主机厂的造车成本都过高，依旧陷入‘卖一辆亏一辆’的境地。”一位业内人士表示。

以英伟达（NVIDIA）自动驾驶芯片OrinX为例，一颗芯片价格高达400美金（约2700元），并且在市场上很难找到同等性能的替代品。目前，智己LS7、理想L9、小鹏G9、蔚来ET7均采用了OrinX芯片。

昂贵的成本，使得绝大多数新能源车企未能跨过盈利大关，这从“蔚小理”可窥一二。

2022年，蔚来、小鹏、理想净亏损分别为144.4亿元、91.4亿元、20亿元。3家车企亏损总额达255亿元，比2021年同期扩大1.8倍。

通过自研减少零部件采购成本，已经成为车企的共识。例如特斯拉早就开始自研芯片，长城、广汽、上汽、吉利等均在芯片领域布局。中国品牌车企布局芯片领域主要采取两种方法，一是通过战略性投资与芯片企业深度合作，二是着手自研芯片。

“培养出强大的零部件产业链，把上下链联通，是车企降低成本的必要举措。”行业分析师说。

中国品牌向上不是一蹴而就，应坚持长期主义，拉长板补短板。

长期主义，不是长期坚持一件事不计回报，而是要创造长期价值，这需要中国品牌有清晰的品牌定位以及长期的战略规划，在技术创新、产品迭代、商业模式、产业生态上进行全新融合。

传统汽车时代“造一辆好车”的理念已经不能完全适用于现在的市场，“造用户需要的车”成为中国品牌的首要任务。

业内人士指出，从价格趋势来看，中国品牌还应避免虚高的价格定位，强化品牌意识，避免出现降价重回低端。

随着产业链、供应链体系日趋完善，中国汽车品牌有望迎来新的发展机遇。

这让不少外资品牌开始担忧。“我们正在原地踏步，”大众汽车首席执行官托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）曾表示，“在国际舞台上，德国和欧盟正在迅速失去他们的吸引力和竞争力。” 

       原文标题 : 中国品牌向上：才啃硬骨头，又遇拦路虎