导语

Introduction

处在腹背受敌的环境下，对于未来的走向，本田将愈渐与丰田、大众一样，亟需拿出应对危机的良策。

作者丨曹佳东

责编丨罗    超

编辑丨朱锦斌

在合资品牌受到市场强烈动荡而心生不安的当下，所有人都认定，2023年的中国车市的进化方向，会向着中国品牌全权掌握的趋势迈进。

比亚迪以一己之力击溃整个25万以下合资市场的防线，“蔚小理”等新生代中国车企亦将现有车市的更迭逻辑，搅得个天翻地覆……可以说，这些不胜枚举的产业动态里，皆藏着斩断旧风貌的刺刀。

“未来，中国车市必将迎来改天换地的非常时刻”，骄傲的中国车企们是如此坚定。那另一边，留给传统合资公司的通路，总显得是那般狭窄且坎坷。

近两年来，很早就意识到这一点的大众，的确在赫伯特·迪斯的带领下，开启电动化转型的狂潮。从ID．系列分别落子于南北大众，这家在中国耕耘20余年的巨头，是那样想要紧跟中国车市的变化节奏。然而，时代的列车早已不再受强权掌控。

当ID．系列全员陷入销量危机，燃油车业务不温不火的表现，让大众在中国不再只手遮天的同时，从福特、通用，到现代－起亚，再到丰田、本田的反应中，我们均读出了太多的焦虑与惶恐。

特别是那些天性谨慎的日系合资车企，眼看混动技术在中国新能源市场难成主流，在对电动化转型的渴望与对现有基盘用户的维护中摸索平衡，是何其纠结。

此前，南北丰田明里暗里对旗下bZ4X进行大幅让价，其目的已是那样明显。那么，于另一个日系巨头本田来说，如何在销量与利润之间权衡，理应成为开年这段时间里着重需要思考的问题。

规划赶不上变化

2022年的中国车市，经历了太多太多。缺芯事件所引发的行业危机还未消除，因上海封控导致全产业出现又紧随而至，一切都显得那样残酷。

不管是因前期对市场的预判失误，还是因疫情后遗症的影响太过剧烈，在整个合资阵营中，单论本田，其在中国市场的销量表现都出现了罕间的下滑。

早先，据本田（中国）发布的数据显示，相比2021年，去年累计销量全年同比下滑了12．1％。即便从广汽本田和东风本田两家合资公司的口径去看，2022年的中国车市给予的反馈也难说友好。

纵观整个合资市场，我们并不否认，对现实深感哀叹、对未来投以迷茫已是每一家车企现阶段都存在的问题。消费趋势大变、行业转型加速、中国车企无限内卷，周遭的种种变故，亦是造成这一结果的源头。大环境如此，包括本田在内的合资品牌，除了重建护城河，想必再无他法。

去年，在一系列的曝光中，外界的确能清晰看到，为了能在品牌建设上和丰田看齐，本田很努力地在往更高维度上攀爬。

于技术上，旗下合资公司同步引入本田品牌在全球上推出的技术王牌，包括第四代i－MMD混合动力技术、Honda SENSING 360安全超感系统、Honda Architecture新架构在内；

于产品端，从焕然一新的缤智／XR－V，CR－V／皓影、到新生代车型型格、ZR－V致在的推出，本田都在极力将精致的一面不分领域向外界传递着；

于文化层面，仅从广汽本田愿意与芒果TV共创真人秀、上线“梦想同行Club”社群生态平台、蓄力等操作中，事关本田要在中国车市创建更为深刻互动的决心，都是显而易见的。

新的环境下，本田可以继续以提升品牌力为目的，加深消费者对固有品牌认知的再教育。而就像以上所提及的，从去年推出e：N纯电系列，到如今对在华的产品线进行反复梳理和全面焕新，一切都在指明一点，本田急切需要在中国车市彻底完成电动化转型之前，从价值角度入手自建工事。

但转念一想，如果考虑到中国车市接下来预设的演变方向，对于本田这样身在一线位置的车企来说，在经历了如2022年这般动荡，对于其背后的症结总是要有所警醒的。

它们需要明白，当中国车市不再因外来力量而进化，当中国车市不再为合资车企提供舒适的发展温室，掌控市场20余年后，是时候脱离自我，适应“因势而动”的节奏了。

很快，本田于中国市场投放的最新一代雅阁、ZR－V的姊妹车HR－V等将赶在上海车展前陆续亮相。面对攻势越来越疯狂的中国车企，在它的规划下，新车型的到来亦将成为现有战略的执行者。能否填补南北大众跌去的份额，能否在现有基础上守住优势，很大程度都将依赖于本田此举对未来的把控。

图｜东风本田全新SUV车型——HR－V