3、想要抢夺多行业生意的野心，能实现吗？

10万亿美元，很大程度上会成为马斯克实现自己新野心的巨大“门槛”。

如上文所述，就在本次投资者日召开的同时，特斯拉的股价和市值都有不同程度的下滑和稀释，这背后就体现出了投资人们对此活动的失望之情。在这一背景下，马斯克想让投资人为自己的野心“买单”，或许并不容易。

如果拿不到投资人的钱，马斯克就得从自身来想办法——特斯拉及其马斯克旗下其他公司的现金储备中拿走一部分钱。以特斯拉为例，该品牌2022年全年实现净利润为126亿美元，同比2021年增长了一倍以上。

特斯拉目前虽然已经实现了盈利，但马斯克想要用该企业的钱来支撑起他的野心，可谓是“杯水车薪”，毕竟特斯拉未来的发展还需要较大的现金储备支持，即便全部拿出来，要凑够10万亿美元，大概也需要100万年的时间。

因此在资金这一门槛上，马斯克就会遇到较大的不确定性。除此之外，马斯克想要抢新能源汽车、动力电池等行业的蛋糕，在技术等方面也不现实。

以特斯拉新车型平台为例。虽然特斯拉宣称要在车型上使用无需稀土的交流感应电机，但最终Model 3上市时还是选择了永磁直流电机，并推广至其他车型。

一方面，交流感应电机存在扭矩密度和功率密度低、体积较大等缺点；另一方面，据财联社报道，数位新能源车企技术部负责人表示，从综合性能来看，目前如果不用稀土，势必会影响新能源汽车整车续航。

这就意味着，特斯拉的新车型平台有可能无法在近些年实现落地，更不要说与“蔚小理”、比亚迪等车企抢市场了。毕竟目前整个新能源汽车行业已进入到更加激烈的淘汰赛中，无法及时推出新平台和新产品，就无法保证能在这样的战场中占据优势。

自动驾驶，成为与特斯拉产品深度绑定的业务之一。但就近些年的情况来看，却一直面临着与日俱增的巨大监管压力。近期，美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA） 甚至要求特斯拉暂停在北美地区激活新的FSD测试版软件，原因是存在黄灯通行的安全隐患。这一细节“缺陷”预计将影响到36万多名车主。

特斯拉自动驾驶操作示意，图源特斯拉官网

基于此，无论是消费者、还是业内人士以及政府机构，对于特斯拉自动驾驶方面的能力都处于不认可和怀疑的态度中，完全自动驾驶落地的时间也并不可知，因此特斯拉想要对自动驾驶行业产生威胁，属实很难。

在超充网络的推广上，特斯拉则会面临统一接口、统一汽车快速充电标准的挑战，很难能实现凭自身实力，来统治这一行业的目标。连线出行曾在《除了拼销量，还要抢充电网络，特斯拉、蔚来们的“补能暗战”》一文中进行过详细阐述。

类似的困境也出现在特斯拉能源业务中。特斯拉将全球储能容量扩大至240TWh的计划，需要重度依赖另一种金属元素——镍。虽然马斯克声称，镍在全球储量非常巨大、“完全能做到”，但其镍矿开采进度和电池生产计划却迟迟不见落地。

早在2022年，CNBC便报道称，特斯拉和印尼的镍矿开采企业签订了价值50亿美元的合同，特斯拉的下一座超级工厂或即落地印尼。2023年2月，路透社报道又进一步指出，印尼政府已为特斯拉在地建厂提供了包括税收减免、电车购买补贴和镍矿开采等在内的系列激励措施。不过，特斯拉这一工厂还未有新的进展。

马斯克与印尼政府开启谈判，图源印尼政府官员Luhut Pandjaitan的社交平台

在印尼之前，马斯克曾出于钢铁资源丰富的考量，计划在印度建厂。然而在经历长达2年的考察和谈判之后，他还是放弃了。印度本身孱弱的新能源汽车供应链、仅1％的新能源汽车渗透率和数量稀少的充电基础设施，或许会让特斯拉面临更高的生产成本和更狭窄的电车市场。

综上分析，可以看到马斯克想要从新能源汽车、动力电池、自动驾驶等诸多行业中抢蛋糕，甚至实现他口中“让地球走向完全可持续能源之路”的目标，还需要解决诸多的挑战和困难。

这其中，最难的或许就是让所有人相信他这一切的计划，而他想要做到这点也不难，只要脚踏实地地落地一些业务和动作，而不是在一切都没有时就凭空“画饼”。

（本文头图来源于特斯拉官微。）

       原文标题 : 我们从马斯克画的饼中，挖出了特斯拉未来的生意经