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搞低价,比亚迪“卷死”比亚迪

2月,新能源车市明显回暖。根据乘联会发布的数据显示,2月新能源乘用车零售销量达到43.9万辆,同比增长61.0%,环比增长32.8%。

比亚迪依然是“佼佼者”,牢牢霸占第一的位置。2月比亚迪新能源汽车销量超过19万辆,环比增长27%。可见,比亚迪今年的降价策略还是非常奏效的。

在新能源行业,比亚迪一直是先锋,先是“停产燃油车”彻底成为一家新能源车企,后又开启“油电同价”引发车市连锁反应。

2023年,比亚迪主动“进攻”。迄今为止,比亚迪已有多款车型参与降价,降价成为其谋求快速上量的一剂快效药。

但“卷”赢对手稳住销量的时候也难免埋下隐患。所谓“唇亡齿寒”,磨刀霍霍向同行的时候,比亚迪只怕是“伤敌一千,自损八百”。

2月新能源车市回暖,比亚迪带头搞“低价”

相比1月份的惨淡成绩来说,2月份新能源汽车进入今年的第一个增长月,大多数车企环比都有增长。

比亚迪在新能源车企中依旧显示出无法取代的地位,月销量超过19万。据此推算,比亚迪2月份占据新能源车接近40%的市场份额。

特斯拉在2月表现差强人意,销量超7万,同比为32%,环比为13%,和比亚迪一同占据新能源车企第一梯队,与后面的车企拉开较大差距。

广汽埃安月销量超过3万,环比超过190%,增长态势最猛。 

造车新势力“蔚小理”中,蔚来、理想月销量都超过1万辆,小鹏依然延续了之前的颓势,与理想和蔚来的差距也进一步加大。从环比上看,蔚来环比增幅最大,达到43%,理想和小鹏的增幅都在15%以下。 

其他车企中,问界、极氪、零跑汽车努力冲榜,哪吒汽车2月销量超过1万。

东莞证券认为,短期来看,预计2月乘用车产销环同比均实现正增长。长期来看,预计23年汽车产销保持低速正增长态势。

2月车市呈现回暖趋势,离不开车企的“以价换量”。

2023年,特斯拉再一次宣布降价,仅3天时间内,特斯拉就收获了3万辆新车订单,特斯拉官网交付时间也从原来的1-2周变为2-5周。

为了“卷”赢对手,比亚迪也加入降价队伍。2月10日,比亚迪推出新款秦PLUS DM-i 2023冠军版,在与合资品牌燃油车具备同等动力,能耗优势的情况下,其低配版售价仅为9.98万元,这是比亚迪乃至国内首款价格低至10万元的插混车型。

秦PLUS DM-i 2023冠军版车型的上市,意味着比亚迪实现了“油电同价”甚至更低。

秦PLUS DM-i 2023冠军版

与此同时,比亚迪王朝系列产品已经启动降价,老款车型的优惠幅度在1万元以上,部分热门现款产品也有上千元的优惠,且交车周期较去年出现不同程度的缩短。

比亚迪之外,新能源汽车几乎都跟上了降价潮。据首席统计,已有比亚迪、长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等超过20个汽车品牌参与降价。

今年,新能源车企们普遍降价的原因主要有两个。

一是新能源汽车国家补贴正式取消,新能源汽车不得已“以价换量”。

去年年底,这项延续了13年的新能源补贴正式终止。“国补”退潮后,新能源汽车便卖不动了。2023年1月,新能源汽车销量巨幅下跌,批发销量38.9万辆,同比下降7.3%,环比下降48.2%。为了缓解补贴终止带来的阵痛,也为了防止产能过剩,新能源汽车只能用降价来换取增量。

二是原材料价格下跌,新能源汽车生产成本下降。就拿碳酸锂来说,最近碳酸锂价格持续下跌,3月已跌破40万元/吨。2019年碳酸锂均价为4万元/吨,2022年碳酸锂均价曾涨15倍至60万元。

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