比亚迪“降价”引发连锁反应，同行不得已“亏血”自救

不同于其他国产新能源车企，比亚迪走的是“产研销一体化”路线。

依靠刀片电池、DM-i平台，悬架系统等自研技术，比亚迪在技术降本这条路上不断碾压同行。

2021年，比亚迪新能源汽车销量首次超越燃油车，实现销量60.38万辆，占比亚迪汽车总销量的81.6%；2022年，比亚迪新能源汽车总销量186.35万辆，同比增长208.6%，超越特斯拉跻身全球新能源汽车“销冠”。

而国内造车新势力“蔚小理”全年的销量连比亚迪的零头都不到。2022年，“蔚小理”三者销量分别为12.2万、12万、13.3万。

为了在比亚迪手上抢市场，同行们普遍亏本卖车。造车新势力蔚小理“卖一辆亏一辆”、零跑、哪吒车企也在持续亏损……

今年，在比亚迪大降价的情况下，同行们更是“亏血再降”。蔚来开启了降价促销，最高降幅达10万元；AITO问界宣布降价，M5起售价调整为25.98万元起，M7起售价调整价为28.98万元起；零跑更是喊出“我们不搞油电同价，我们电比油低”的口号，零跑部分车型最高降价幅度达到了6万元。

更有意思的是，比亚迪的“油电同价”也波及到了燃油车市场。

以往，新能源车普遍在同车型层面比燃油车要贵上个四五万元，这次比亚迪搞油电同价，属实让燃油车尤其是合资品牌“亚历山大”。

本来，这两年燃油车厂商的日子就不好过。在新能源汽车和疫情的双重影响下，燃油车销量大跌，这给传统燃油厂商带来了很大的库存压力。

为了快速回笼资金，湖北经销商率先破价甩卖。思域最低10.99万元、UR-V最低17.88万元、天籁最低13.98万元、逍客最低11.99万元.....

思域

湖北省拉着东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风日产等当地企业推出限时政企补贴，优惠金额从5000至90000元不等。据媒体报道，一个湖北雪铁龙店一天卖出四百多台。

湖北经销商大降价事件，再次拉高了燃油车的竞争力，对当前的新能源纯电与混动市场都构成了一定的压力。

同时，也抢夺了比亚迪的增量市场。毕竟汽车大宗产品的使用周期长，一般在4~5年以上，客户走一个就少一个。

用降价补销量，比亚迪困于“中低端”

首席认为，降价对于比亚迪并非好事，虽然在短期内提升销量。但是不利于比亚迪的长远发展。

为什么特斯拉能降价，而比亚迪不行？答案很简单，特斯拉向下走，但比亚迪要向上走。

不同于特斯拉的“高大上”形象，比亚迪一直盘踞新能源中低端。很长时间内，人们对比亚迪品牌形象的认知就是网约车。

比亚迪未尝没有“高端梦”，但都以失败告终。

早在2010年，比亚迪就与戴姆勒（奔驰的母公司）成立了一家合资公司，推出新能源汽车品牌“腾势”，专注于高端市场。然而十多年来，腾势也没有“腾飞”的势头，反而连年亏损，长期靠比亚迪“输血”生存。

2021年，腾势的表现让戴姆勒心灰意冷，终于将部分股份转让于比亚迪，比亚迪持股90%成为最大股东，次年5月，比亚迪有意重塑腾势，发布首款MPV车型D9，销量才渐渐起色。

今年年初，比亚迪发布全新高端品牌——仰望，推出越野车U8和超跑U9。仰望剑指百万元级别豪华车，但在汽车智能化，如智能驾驶、智能座舱等方面却没有什么“硬干货”。

仰望U8

而且从30万元起跳到百万元以上，比亚迪中间缺少过渡产品，巨大价位跨度让用户一时之间难以接受。

细看BBA的产品线，价格都是逐级向上的。例如宝马3系覆盖30万-40万元，宝马5系轿车、X3系起售价约40万元，宝马X5、X6系覆盖50万-100万元，宝马X7系起售价一百多万元。

简单来说，仰望顶多是炫技之作，靠其走量不现实。现如今，比亚迪的主力销量车型都在10~20万区间。

值得一提的是，用降价赢得销量输掉净利润是大概率事件。据比亚迪发布的2022年业绩来看，2022全年，比亚迪挣得净利润为160~170亿元，而特斯拉全年净利润125.56亿美元。

比亚迪与特斯拉的净利润差距接近六倍，本来就很难追平，降价后就更难了。

今年的新能源市场，价格战是主旋律，但降价容易涨价难。接下来，车企要挣品牌溢价的钱越来越难了，这对于仍盘踞在“中低端”的比亚迪略显不利。

董事长王传福在电话会议上曾表示，2023年比亚迪将向400万辆发起冲击。今年，比亚迪向上“仰望”再冲高端，但“搞低价”可能会卷掉来之不易的利润。

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       原文标题 : 搞低价，比亚迪“卷死”比亚迪