文 | 典杨公主

3月9日下午，极氪官方发布公告，对旗下车型极氪001的销售情况进行说明和调整。

从官方的发文来看，主要给了几点“提示”：

一、2023年6月后排产的2022款极氪001的交付时间将延长至半年以上，这一条里面提到了两个信息：

一是行业惯例，新车型上市后，对应款的老车型的物料供应和生产将逐步缩减，交付时间会受到影响。

这里说的是交付时间，而不是生命周期和售后服务周期。

一般说来，物料供应和产能支持，从车厂的营销角度看，肯定会向新车型倾斜，以保证新车型的交付，那就只能牺牲掉对应款的老车型的相关资源。

二是交付周期，这个时间一般是客户通过销售渠道选中车型、下大定、汇总到车厂生产，等待交付。

在正常时期，这个周期一般为两个月左右。但是选择的是对应款的老车型，则可能会出现交付延期的状况，至于延期多久，并没有确切的时间节点，一般也不会超过三个月。超过半年及以上，则存在更多的可能性了。

二、对于希望保留2022款车型订单的用户，极氪将继续安排车辆的生产和交付。

这一条给了已经下定2022款极氪001的用户一个官方的回应，如果用户坚持选择2022款极氪001车型，那极氪方面也将继续安排订单汇总、生产制造到最终交付，但是交付时间不确定也已经告知给用户，看愿不愿意继续等待。

三、对于愿意将2022款极氪001订单转单到2023款的用户，极氪将继续开放订单切换通道，方便用户将2022款极氪001的订单切换到2023款。

四、对于不愿意等待2022款极氪001、又不愿意将订单切换到2023款极氪001的用户，极氪将在2023年3月13日开启退订通道，退订得满足下面条件：

1、已支付定金

2、已锁定订单

3、极氪已确认订单

4、退订时间截止到2023年5月31日

在庞大的吉利集团内部，作为新品牌出现的极氪，为什么在车型持续热销的情况下，做出这样的决策呢？在几乎所有合资品牌、自主品牌都掀起史无前例的促销大战的背景下，极氪选择让客户转单或者退单呢？

谁是极氪？

讲个冷知识，到2023款极氪001，极氪用的车标，还是之前领克的车标，不管是最新发布的领克01亚运版，还是早些时候发布的2023款极氪001，这两个独立运营的品牌系列的车标，是同一个。

可能能直观看出来的差距就是，极氪的线条突出、车标内没有色卡装饰物；而领克线条与线条内色卡填充物保持水平。

但去掉品牌名称，单看车标，估计没有人会觉得这是两个不同系列的品牌车型产品。

但是在吉利的官网上，极氪品牌的运营公司比领克品牌的运营公司，在级别上还要高一个级别：领克是隶属于吉利汽车集团，极氪隶属于极氪智能科技，吉利汽车集团与极氪智能科技同属于吉利控股集团乘用车业务板块。

这不禁让人疑问：极氪是谁？

一个级别较高的品牌用了低一级别的品牌标识，这本身就值得探讨，但其实从吉利内部来看，这一切又显得是顺理成章。

时间退回到2020年9月23日，在当年的北京车展（9月27日开幕）前夕，吉利旗下领克品牌推出代号为DC1E的首款纯电概念车型——领克ZERO Concept，这台当时完成度极高的概念车，在那时几乎定义了所有吉利在纯电新能源车上面的所有方向：

基于耗资180亿研发的全新SEA浩瀚架构打造，强调智能化、自动化，全新三电管理系统，支持全生命周期FOTA等。

作为过去几年吉利倾斜极大资源打造的领克品牌，其品牌车型的设计一直有着固有的特点，分体式大灯、贯穿式前格栅、双腰线设计、溜背式车尾等，在静态展示上，领克ZERO Concept给人的印象就是：

“这是一台很‘领克’的车型。”

但是，用户等来的不是挂“领克车标”的领克ZERO，而是挂“领克车标”的极氪001。

2021年3月，吉利成立全新高端电动汽车公司极氪智能科技，由吉利汽车和吉利控股集团共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%，新公司计划现金注资20亿元人民币，李书福出任极氪董事长，安聪慧出任极氪CEO。

极氪首款新车型，便是上一年在北京车展亮相的领克ZERO，在当年的财报媒体沟通会上，吉利表示：

“极氪不是‘PPT’造车，卖的不是期货，而是现货。”

同时，极氪CEO安聪慧表示：

“极氪品牌的发布并不是临时起意，而是5年前就已经开始筹划。”

如果以SEA浩瀚架构的开发时间来看，这个实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖，满足轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等模块化生产需求的架构，也就顺理成章的成为智能电动汽车解决方案。

2022年4月19日的上海车展上，极氪以独立展台参展，并正式开启新车预订，承诺于当年9月开始交付。

领克的新车发布，则从领克ZERO变成了领克09，时间则已经推迟到2021年6月。

从此领克与极氪“离婚不离身”。

即便诸如公司独立运营、管理层完全不同，甚至在共享供应链的情况下，极氪也没有使用领克的张家口生产基地，而是在宁波杭州湾吉利研究院旁边，新建了极氪的生产基地——包括在上海设立新的办公室，组建相关的供应链管理团队，成立采购等职能部门。

极氪的成立，是吉利内部相互妥协的一个结果。

整车的立项、研发是一个非常长期的过程，从立项预研开始，基本上都是以三五年来计算。领克品牌立项研发的领克ZERO，本质上整个项目成果应该是属于领克的，最终在集团的战略上，领克品牌将领克ZERO的项目，移交到极氪手里，给了极氪一个“完整品”。

这也是后来极氪能够快速成立，短时间内能够正常交付的重要保证之一。

极氪在吉利强大的供应链支持及内部资源倾斜下，确确实实的得到了十足的“支持”。

接近吉利的行业人士表示，吉利在2021年的时候，其实集团内部对新能源、尤其是纯电新能源的进度是非常不满意的。

李书福的“蓝色吉利计划”的第一个五年期，其实就在2021年，当时整个集团的新能源是非常杂乱无章的，除了吉利新能源，还有几何、枫叶等五六个新能源品牌，但是没有拿出一款像样的产品出来。

吉利新能源本身的车型大多是油车改款而来，“几何”这个定位于年轻人的品牌，其车型也是在星越、星瑞等几个油车的基础上改款而来，“枫叶”则是定位于网约车出行的，收购力帆后还挂上了“力帆枫叶”的标识，而其他包括雷达新能源、领克品牌，则更多的是在发展混合动力的车型。

因此，领克ZERO可以说是吉利内部第一款，基于SEA架构的纯电动车的集大成者，如果由领克品牌来运营，其实不见得效果会好，毕竟领克的品牌基因，更多的是油车、混合动力新能源车型。

那就独立吧。