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两年前，承载着上汽集团中高端新能源汽车梦的飞凡汽车“诞生”，对标特斯拉，起步即非凡。两年后，背靠上汽集团这棵大树，飞凡汽车却没能飞得起来，成绩“惨不忍睹”。

乘联会数据显示，今年前两个月，飞凡汽车旗下首款SUV车型飞凡R7累计销量只有702辆，其中2月仅卖出了200辆，近一年内的总销量还不足4000辆。

这与当初的期待完全不符。飞凡汽车CEO吴冰将R7视作关系飞凡品牌未来成败的关键车型，曾表示，“飞凡R7要在2022年卖出10000辆”，“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”。

很显然，飞凡汽车的短期目标没能实现，长远目标更是困难。不过，在R7难以走量的情况下，飞凡汽车有了新的寄托。本月，飞凡汽车亮相首款中大型纯电轿车飞凡F7，并对标蔚来ET5，放言“在2023年销量要超越蔚来ET5”。

从对标特斯拉，到对标蔚来，飞凡汽车似乎有些露怯了，但若能实现走量，“丢面子”都是小事。飞凡汽车能借新车翻身吗？在上汽集团进军中高端新能源的路上，飞凡汽车又能走多远？

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背靠大树

飞凡汽车的诞生要从上汽集团的荣威品牌开始说起，是不折不扣的含着“金汤匙”出生。

2012年，荣威e50微型电动汽车上市，荣威正式入局新能源汽车。此后相继推出了e950等多款车型，可惜销量成绩都很一般。2014年，荣威E50的销量只有400多辆。

为了进一步拔高品牌形象和提升销量，荣威在2018年8月推出了荣威MARVEL X，价格区间为26.88万元～30.88万元。在宣传中，“电动超跑SUV”“全球首款量产智能汽车”“五个全球第一”成为了荣威MARVEL X的关键词。

甚至上汽集团还表示，希望该车成为智能汽车的定义者，可见集团对其寄予的厚望。

然而，受困于荣威品牌多年给大众留下的中低端形象，荣威MARVEL X的销量同样不理想。数据显示，2018年荣威MARVEL X销量3419辆，到2019年下滑至2100多辆。

2020年，为了跳出荣威的限制，上汽集团将荣威MARVEL系列分离成R品牌线，专注中高端市场，并推出了ER6和MARVEL R两款纯电动产品，售价区间为15.58万元～25.98万元。但是当时R品牌依旧隶属于荣威品牌，品牌区别并不明显，因此市场存在感一直较低。

直到2021年10月，R品牌官宣“另起炉灶”，更名为“飞凡汽车”，以独立公司的方式进行市场化运作，彻底与荣威“分手”。

吴冰曾在接受采访时表示，从成立开始，飞凡汽车就不是简单的换名，而是从产品、品牌、体验到渠道乃至品牌定位的调整。他说出“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”的目标也不是没有底气，飞凡汽车的底气来自于上汽集团的支持。

上汽集团表示，在起步阶段，飞凡汽车将充分整合上汽集团在研发、制造、服务等领域的资源，由上汽技术中心提供全方位技术支持和解决方案，由乘用车分公司进行代工生产。

背靠上汽集团，飞凡汽车在诞生之初就拥有了技术支撑。上汽集团的新能源三电核心技术、L4级自动驾驶项目经验，人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心，汽车产业链布局以及在智能制造领域的经验积累，都能赋能给飞凡汽车。

在上汽集团的帮助下，飞凡汽车能够“轻装上阵”，起步就比别人快了一拍。

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出师不利

按理说，独立运营后的飞凡汽车会迎来“加速度”，但是这点只在推新车速度上有所体现，销量方面却迟迟没见起色。

2022年2月，飞凡汽车宣布旗下全新中大型SUV飞凡R7开始预售，飞凡汽车对其定位是“极致高阶纯电SUV”，主打智驾、智舱、三电方面。

为了完成品牌形象的重塑，飞凡汽车对R7车型的配置投入十分用心。飞凡汽车表示，飞凡R7整车搭载了363个顶级高阶感知硬件，其中包括中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达、800万高清摄像头等在内的33颗顶级感知硬件。RISING PILOT系统还搭载了单颗芯片算力254 TOPS的英伟达Orin X芯片。

除了硬件外，飞凡汽车推出了车电分离的销售模式。新车补贴后售价28.99万元～35.69万元，在车电分离销售模式下，可以下探至20.59万元～25.69万元。

为了支撑车电分离服务，飞凡汽车当时还计划在2022年投建综合能源服务站40家，这40家主要在上海、北京、深圳、广州等一线城市。2023年达到近300家，到2025年规模将近3000家。

然而，飞凡R7后续的表现却让人大失所望。据乘联会数据，自2022年9月上市后，到今年2月，飞凡R7累计销量3853辆。其中数据最好的单月是去年12月，实现了1531辆，而今年前两个月加起来销量只有702辆。

为了提振销量，飞凡汽车不得不选择降价。2月2日，飞凡汽车宣布对飞凡R7进行价格调整，最高下调2.26万元，调整后整车价格区间为27.99万元～38.99万元；车电分离情况下最高下调1万元，价格区间为19.59万元～28.99万元。

但就销量情况而言，飞凡汽车的降价措施还是不足以吸引消费者。

根据上汽集团的规划，飞凡汽车主要面向20万元～40万元的中高端市场。飞凡汽车公布的2025年战略规划显示，公司未来5年将投资200亿元，主攻20万元～50万元的中高端新能源车细分市场。

飞凡R7出师不利，飞凡汽车计划推出纯电中大型轿车飞凡F7来挽回点颜面，该车预售价为28万元～35万元。

在这个价位区间，特斯拉、蔚来、比亚迪、小鹏、极氪等品牌都在抢占市场，飞凡汽车虽然有上汽背书，但论品牌知名度和粉丝基础与上述品牌都尚有一段差距。这不免让人担忧，飞凡F7能否扛起飞凡汽车的销量大旗。

值得一提的是，飞凡汽车还曾遭遇车主集体维权事件。2022年8月，在成都车展上，有十余名飞凡车主身穿印有“上汽非凡汽车续航严重虚标”的白色短袖，站在飞凡汽车展台前维权。除续航外，车机系统无法升级、电池故障、底盘异响等问题也多见诸投诉平台。

销量不济叠加投诉风险，飞凡汽车要如何在中高端新能源车市场打开“新天地”？

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内卷加剧

飞凡R7上市的时候，飞凡汽车表示，该车型的核心竞争对手就是特斯拉Model Y，飞凡汽车产品对标必须要瞄准头部竞品，然后用差异化去打它。在今年初，飞凡R7甚至打出了“与其WHY 不如飞凡R7”的电梯广告，“WHY”在营销上暗指ModelY。

但是在飞凡F7亮相时，对标对象就变成了蔚来ET5，让人有些懵。因为按照飞凡F7的中大型纯电轿车定位，就算不与特斯拉比了，竞品也还有极氪001、比亚迪汉、极狐阿尔法S以及蔚来ET7等，蔚来ET5定位反而要小一个级别。

不过仔细一想倒也不难理解，飞凡F7的价格比蔚来ET5还低一点，并且现在汽车行业的火药味越来越重，要是能超越蔚来，那也算是不错了。

当前行业整体销量数据都在下滑。数据显示，今年前两个月，乘用车累计销量为312.1万辆，同比下跌15.2%。在3月1日-12日，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%。

另外，价格战的蔓延，让不少品牌“瑟瑟发抖”。自特斯拉在1月宣布降价后，新能源品牌相继降价。3月初，东风汽车的优惠价又掀起了全国燃油车的降价潮。补贴、降价成为了汽车行业的销售现状，长安、比亚迪也在近期宣布补贴活动，降价潮仍将持续一段时间。

乘联会分析，新能源汽车2月开始降价，3月燃油车卷入，预计3月新能源市场也会出现一定观望。

大规模降价潮出现，市场观望情绪也随之出现，汽车行业的销售压力短时间内不会得到缓解。对新能源汽车品牌来说，今年注定是一个充满挑战的年份，不少新能源品牌面临着被淘汰的危机。

飞凡汽车作为其中尚不成熟的品牌之一，自然压力不小。根据规划，飞凡汽车将会在2022年-2025年之间每年至少推出一款全新产品，覆盖轿车、SUV和MPV等车型，从而实现销量至少每年100%的增长。

在去年9月就有消息，吴冰正式接替杨晓东兼任上汽乘用车总经理，统管飞凡汽车和上汽乘用车。在吴冰之前，王晓秋和杨晓东在出任总经理的同期均被任命为集团副总裁，而吴冰在这次的职位调整中，并无此职务。并且迄今为止，上汽集团并未就职位调整发布官方公告。

市场有分析认为，吴冰需要用自身实力来佐证集团的决策，必须在飞凡汽车上做出成绩才行。

但目前的市场反馈来看，飞凡汽车还未建立起多少竞争力。如果接下来的飞凡F7车型无法打开销量，扩大市场声量，恐怕飞凡汽车和吴冰本人的未来发展之路都不会走得太顺畅。

作者 | 陈香羽

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

       原文标题 : 销量哑火，飞凡汽车难以“非凡”？