斯柯达不需要中国了？

2023-03-30 18:11

斯柯达的下一步

尽管斯柯达在全球市场表现出不错的韧性，但在中国市场上，斯柯达近年来却毫无韧性可言。

2022年，上汽大众斯柯达销量44,582辆，同比下滑61.2%，成为自主品牌崛起的背景板。

如果说，斯柯达是不知春秋的蟪蛄和未曾攀登高峰的泛泛之辈，那这一成绩也就不足谈论了。但要知道的是，这个曾被冠以“换牌大众”和“懂大众的都买斯柯达了”的德系品牌，自从进入中国以来，数次突破30万辆年销量的成绩，成为“二线合资也有春天”的代表品牌。

2006年，也就是和上海大众签订入华协议的第二年，斯柯达作为上汽大众旗下在华投产的第三个品牌，便开始了在中国市场的投产计划。

凭借“德系品质守门员”的标签，这个具有百年历史的老牌车企，在随后的几年中，前后引入了明锐、晶锐、昊锐、昕锐等后来打出名声的产品，为其在中国市场的起步奠定了基础。

随着加快自身的产品布局和新车相继上市，斯柯达也迎来了高速增长期。2012年，全球交付量为93.9万辆，同年中国市场的年销量已达到23.6万辆，占其全球销量的四分之一。

到了2016年，斯柯达销量一度超过了30万辆，而在2016-2018年间，更是实现了连续三年销量突破30万辆。其中，2018年销量达到了34万辆的历史新高，为上汽大众稳坐销冠贡献了不可磨灭的力量，也实现了自身在华的销量巅峰。

风云突变间，中国的车市开始停止多年来高速猛增的局面，并在三年疫情、芯片短缺和原材料供应等客观因素下，愈发向下。斯柯达也在这几年出现断崖式下跌。

2019年-2021年间，斯柯达的销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.1万辆。到了2022年，斯柯达依旧没能扭转销量颓势，全年销量仅为4.4万辆。同年，斯柯达销量破万的车型只有柯米克的1.2万辆，而曾经被寄予厚望的全新明锐的月销仅维持在三位数的水平。

面对困境，斯柯达也并非没有做过尝试。包括全系降价、回归大众怀抱（从上汽斯柯达更名为上汽大众斯柯达）和推出改款换代车型等，但其并未收到相应的“回报”、止住颓势。

期间，产品匮乏、设计、性价比被大众碾压等被业界认为是斯柯达溃败的主要因素。

但更为关键的是，自主品牌弯道超车，挤占了合资品牌的生存空间。也就是说，自主阵营的上攻加之一线合资阵营的下探，让二线合资成为三明治的中间一层，不断遭受发展的“夹板气”。斯柯达只是出现销量崩塌、品牌溃败的二线合资的缩影。

如今，像东风雷诺、长安铃木、一汽马自达和广汽菲克等曾经的二线合资品牌，都是经历过一个成长周期后，在新时代的竞争中走向没落，而后悻悻然退出中国市场。比起他们，还在咬牙坚持的斯柯达们，算是二线合资阵营最后的希望。

去年年底，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer就已经表态“斯柯达正考虑退出中国市场，但未来也可能会以进口的方式留在中国市场，这一切将会在2023年做出最终决定。”

眼下已经到了2023年，斯柯达在中国的下一步会是哪儿？

原文标题 : 斯柯达不需要中国了？

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