导语

Introduction

需要归需要，没辙归没辙。

作者丨李思佳

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

“在中国卖的不好，全球的营收反而增长很多，斯柯达不需要中国市场吗？”这是近期笔者翻看斯柯达汽车集团2022年财报时发出的惊叹和疑问。

我们都知道，近年来在电动化赛道的强势表现，让中国汽车全面崛起，市占率更是在去年频频突破50%红线，成为行业津津乐道的话题。

盛衰之下、强弱之间，在自主品牌崛起的同时，合资品牌尤其是二线合资品牌却不断遭遇困境，被敲醒于曾经躺赢的睡梦之中。哪怕是丰田、大众也在这场竞赛中气喘吁吁，遑论本就近年来在国内表现每况愈下的法系、韩系以及美系等合资品牌。

而斯柯达在中国作为一家极具典型的二线合资品牌，也在这一场风云突变中掉下队来，销量连年下滑，成为僵而不死的存在，甚至一度传出退出中国的传闻。

尽管退市消息被斯柯达中国官方否认，也不难看出斯柯达在中国市场确实异常艰难。但即便如此，斯柯达去年在全球，依旧取得了不错的涨幅，成为「在华跌倒，全球吃饱」的存在。

在华跌倒，全球吃饱

近日，斯柯达汽车集团公布了2022财年的经营业绩。

数据显示，斯柯达2022年在全球交付超过超73万辆新车，同比下降16.7%；营业收入210亿欧元，较2021年的177亿欧元同比增长18.5%；营业利润为6.28亿欧元，较2021年的10.83亿欧元，减少了42%。净现金流4.89亿欧元，保持相对稳定仅减少11.7%。

斯柯达财务和IT董事Christian Schenk表示：“尽管销量有所下降，但我们的销售收入同比增长近两成。这主要是因为通过产品定价、销售组合和加强印度业务等措施来实现的。”

所谓加强印度业务，即将印度打造成斯柯达产品的出口枢纽，覆盖的出口地区包括中东和东盟地区等。其希望借助这一项目，进一步提升斯柯达品牌知名度和更快更好地拓展市场。

随着全球化的加速，印度已成为斯柯达品牌推进国际化战略的重要一环。在此战略之下，斯柯达去年在印度市场销量同比增长了127.7%，使得印度已成为斯柯达全球第三大市场。而这也加大了斯柯达推进国际化战略的决心和信心。

斯柯达表示，今年将进入越南市场，并开始负责大众汽车集团量产品牌在东盟地区的发展，提升在东南亚地区的影响力，扩展中东地区业务。

相比在印度市场的得吃得喝，斯柯达在中国市场可谓节节败退。2022年，斯柯达在华销量仅为4.4万辆，这一销量成绩甚至还不如主流车型的单月销量。

在具体的车型销售上，斯柯达明锐2022年销售14.1万辆，蝉联斯柯达最畅销车型；SUV车型柯米克和柯迪亚克分别销售9.6万辆和9.5万辆，晶锐紧随其后，销售9.3万辆；纯电动Enyaq iV家族全年销售5.4万辆，同比增长20%。

其中比较亮眼的是，斯柯达纯电车Enyaq iV家族的增长明显。这也惹得斯柯达CEO Klaus Zellmer连连称赞，并对Enyaq iV家族的车主们表示感谢。

基于电动车的亮眼表现，斯柯达表示，未来几年将在电动出行和数字化方面加大投资，计划在2027年前投资56亿欧元用于电动汽车。目标是到2026年，将再推出三款新的电动车型。之后还将推出更多。到2030年，将其欧洲汽车销量中纯电车型比例提升至70%以上。

这家老牌捷克企业的电动化，除了整车之外，在零部件供应上也早就在开展起来。

去年5月，斯柯达的姆拉达•博莱斯拉夫工厂开始生产大众MEB电池系统，第二条生产线也将于今年投产，届时产能将提升至每天1500套。

斯柯达CEO Klaus Zellmer表示：“斯柯达2022年的表现充分展示了品牌的良好韧性。”