当然，这怪不得年轻人

可以猜测，在本文的评论区里，应该大概率会出现类似的说法“如果有钱，谁不愿意买劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼，或者其他。”

单纯回答年轻人消费欲望的问题，过于复杂，由压力、生活成本、时间成本共同组成复合因素。市场能给到一些答案，也能给到一定的教训，但一切并不绝对。

这些答案，得交给社会学者来分析，我们能分析的，只有汽车领域。汽车市场所呈现的新格局是，年轻人群对价格的敏感度越来越高，相比传统汽车的购买差异越来越大，用最容易理解的话说就是“要么买便宜的，要么买贵的，中间的包容层里，实际的年轻人消费在变少。”

先是燃油车市场，进入2022年以来，不论从销量数字还是市场舆论口碑里，相较几年前，已经很少出现年轻爆款这种标签产品，而在几年前，第十代思域、昂克塞拉、领克03等等均能大卖且持续时间很长的状态如今已不再。而近几年中，有一些产品力尚可且价位较低的燃油车型进入市场，比如传祺、MG的新车，但难以形成规模效应。

另外，还出现了很多热销但不爆款的年轻车型，比如宝马4系，上市之后从来都是无优惠且供不应求的等车状态，但终究是体量有限，且入门版本价格就已超过了37万，选装后的落地价基本都在40万元以上。

新能源市场的分化，则要更大一些。对大多数人来说，能够看到的现状是新能源整体车市数据在涨涨涨，甚至今年有望朝着1000万／年的目标去走，真正和燃油车销量各占半壁江山。但，如果对其进行仔细拆分，很多车企的销量数字中与网约车、出租车有着强挂钩，不能代表消费趋势。另外再结合部分城市的限购政策，只能买一辆，预算还比较充足，其购车目标往往会脱离真实理性的标签。

带来的分层结构是，要么是10万元左右及以内的新能源车在年轻群体中受宠，要么是把价位拉到30万元左右开始起步，选择购买。

这之中的案例更是比比皆是，宏光MINIEV和它所带动的微信代步车市场就是个案例。和市面销售车型有明显的不同，即便是涨价后价格也很容易购入，而推出后很快累计销量就突破了111万台，2022年销量超过55万台，这些都实打实的证明了市场有需求，尤其是年轻人有需求。而奇瑞、长安、众泰等纷纷跟上五菱加入这个战局，也是再次验证。10万内当今还有很多年轻人爆品，比如比亚迪海豚，即将上市价格不贵的海鸥，五菱马上要上市的10万内新车缤果等，从热度上看，都切实贴合年轻二字。

而上层较贵的，有蔚来ET5、Model 3、Model Y这些知名车型，随便验证一下身边的这类车主朋友，都能发现典型符号“年轻或心态年轻、可支配财产明显更充沛”。至于处于之中的很多高销量产品，其实你会发现，它们当前的高销量数字，都是建立在抢占传统燃油车的基础上，不能说没有年轻人选择它们，但主题更多还是围绕着家用、稳妥。

那，结合消费领域的一众数据来解释这个格局，答案应该是，积累储备较少的年轻人群体，在面临不断攀升的生活压力之下，求新求先进的心态还在，但消费欲望是明显回缩的。就在截稿之前，热搜中有很多能与之呼应，如211文科硕士吐槽毕业后月薪只有5500元／月，0－17岁的养娃成本平均为48．5万元，算到大学毕业则超过62．7万元。

修复期里，很多方面的高昂成本会让人望而却步，再加之自购车、自己驾驶如今可以被竞争积累的网约车行业做很多替代，所以，不买车，怪不得年轻人。

年轻人买房，和年轻人买车，如今逻辑相仿

而在我们针对年轻人汽车消费的调查中，还发现了更多原本不好察觉的细节核心原因。

“其实，我本来准备今年结婚的时候，把我的别克换成电动车的，但是，心里总是觉得不安定、不靠谱，再加上今年收入也不确定，所以就先观望观望吧。”26岁的北京小伙王恪（化名），他的观点也反应了很多人的心声。

年轻人群体对信息和知识的获取能力，要比80后更强，而针对新能源车和智能化崛起的进程，他们心中的不确定性，主要来自于“企业的宣传”和“真正的现实”遭遇之间，充满大量的冲突。

从最早的，等速60公里测试对电动车续航进行标定，400多公里的车型进入实际生活中甚至只能行驶不到200公里；

一系列企业都在推出宣称更安全的电池，但自燃的事件仍然层出不穷，尽管频率下降，也让人感觉和事实有明显出入；

关于智能化，也是同理。不论是最早的，车机智能化足以让人放下手机，还是高阶智能驾驶，让生活更便利更安全，随着时间进入2023年，也同样发生新的出入。智能驾驶上，原本设想的能够脱手驾驶依然距离很远，领航辅助驾驶受限于法规，上下匝道等众多环节还是需要人类介入。

而如今，再随着carplay、carwith等功能的上车，越来越多的年轻人发现，还是自己最熟悉的手机生态直接上车最为靠谱。

上述，一系列的复合原因，让年轻人群感受到迷茫，而他们对智能新能源车的观望，除了眼前的一切不实在之外，还与价格这个关键因素相关。前有特斯拉不断的调价，让年轻人重新认知到“车辆指导价一样可以变”，后有眼前的“从涨价潮，1个月后，忽然变成降价潮”。

新生产业里的一切逻辑，均与传统消费观念之中有巨大的出入。就像当今的年轻人买房那样，他们在等更低的利率、更长的贷款年限、更低的房价，而买车，也显然如此，在等待新一轮的政策，以及更多的新技术。

内卷之下，面对一直在持续的价格战，没有特别明显的新技术诞生，观望情绪总是很重。从2月的汽车销量来看，除了比亚迪在高歌猛进之外，其余更多是在小幅增长。而这又回到一个老话题上，年轻人并不是不想买，而是要等技术突破，价格真正沉淀下来。

留给汽车产业的并非是哀鸿遍野，比亚迪目前所取得成绩就是一个好的指向，先做到“油电同价”让技术突破把价格打到极致，再做到“智能”接近天花板后，和传统汽车价格的贴近，这才能触及年轻人的痛点。所以，从这个维度看，你会很清楚的发现“便宜”＋“新潮”的特斯拉，即便是在舆论上表现不佳，但仍然不影响其成为市场标杆。

作者丨黄强

       原文标题 : 不想生孩、不想买车，这怪不得年轻人