东风全系车型迎超级补贴，是为开疆拓土还是被挤压太狠？

2023-03-08 10:54

新能源发展加速市场洗牌有多快？

国内最大的几家车企中，一汽红旗已经官宣all in新能源，上汽集团独立出非凡和智己专攻新能源，长安汽车从内部独立出中端新能源品牌深蓝和高端品牌阿维塔。

吉利汽车2021年创立高端电动品牌极氪，李书福更是亲自出马，今年又发布了新能源系列吉利银河。

比亚迪去年全面停产燃油车，成为第一个只生产新能源车的老势力。

当然，东风汽车也倾集团之力打造了高端新能源品牌岚图。

可以看到，只要是正经造车的自主品牌，不管是国企还是民企都已经全面转向新能源。

如果把向新能源转型比作一场大仗，主流自主品牌都做好了全力以赴的准备，或者全面转型，或者分出去最精锐的力量另起炉灶。

所以，去年新能源汽车700万的销量中，自主品牌占79．9％。

反观传统合资品牌，它们都舍不得燃油车的利润，普遍没有梭哈的勇气，推出的新能源产品没有和原来的品牌形象做切割，即便是单纯的拼产品力也不太拿得出手。

目前市面上合资品牌电动车销量最好的是大众ID家族，2022年全年销量14万3千辆，平均一个月一万辆多一点。

这可是南北大众加起来5款车的总成绩。

如果论单一车型，ID家族没有一款能排进前20。

去年总销量第一的大众，电动车居然还卖不过一堆创业没几年的新手，现实就是这么残酷。

日系这边更惨，丰田去年发布了基于纯电动平台的bZ4X，可是在低温测试中无法充电沦为了笑柄，销量本来就不行，今年不得不狂降6万断臂求生。

日产旗下的Ariya上个月才降价6万，这次在东风的补贴名单中优惠达到9．8万。

至于脚步更慢、一堆油改电的本田，去年销量下滑12％，今年2月份只卖了7万多台，同比大跌30．1％。

结束语

自主品牌这些年在新能源上的努力很自然就和品牌形象做好了绑定，消费者一想到合资品牌就是燃油车，想买新能源首先想到就是自主品牌。这种认知观念是合资品牌的噩梦，不只是东风系的合资品牌，即便是大众丰田都有点吃不消，燃油车市场以肉眼可见的速度被新能源蚕食。

卖得好的如特斯拉、比亚迪在降价，卖得差的更要降价，新能源车在降价，燃油车也在降价。淘汰赛开始加速，合资品牌只能自求多福了。

原文标题 : 东风全系车型迎超级补贴，是为开疆拓土还是被挤压太狠？

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