02．

车市开局遇冷

此轮补贴的背景是，车市寒冬仍未远去。

今年全国两会期间，汽车作为国民经济重要的支柱产业，再次成为代表委员热议话题。今年的政府工作报告也明确提出，要支持汽车消费，加快新能源汽车产业发展。

促进汽车消费当然是促消费的重点之一。湖北等地推出大力度购车补贴政策，目的是刺激汽车消费。

乘联会数据显示，1月国内全口径乘用车累计销售130．3万辆，同比下降42．8％，而去年一路狂飙的新能源汽车，今年1月同比下降6．9％。与新能源车相比，燃油车更惨烈，销量同比下降48．5％，接近腰斩。

分品牌来看，1月豪华、合资、自主品牌销量分别为24．1万辆、44．2万辆、62．1万辆，同比分别下滑37．7％、51．2％、37．0％，环比分别下滑30．4％、54．2％、49．5％。无论同比还是环比，合资品牌降幅最大，承担着较大的压力。

具体来看，1月一汽大众以销量7．5万辆位居第一，但同比下降37．8％；上汽大众销量7．4万，同比下降45．5％；广汽丰田销量5．3万，同比下降43．6％……所有合资品牌同比均下降，其中东风本田、广汽本田和别克降幅均超过六成。

“此时推出限时优惠和补贴政策，一定程度上对品牌销量起到促进和提振作用。”东风本田相关人士表示。

在乘联会看来，1月份惨淡开局，主要由两方面原因导致：其一，补贴退出，而且很多品牌去年底为了冲量，纷纷出台限时抢购政策，透支了今年一季度的销量。

其二，今年春节从去年的2月提早到1月，春节长假基本上浪费了一周的销售时间，而且很多地方从1月初开始陆续进入新冠感染的高峰期，影响出行和买车。

“各地方政府推出丰厚的车补政策，一方面是为了将‘国补’退出的影响减到最小，另一方面为了在疫情之后加速经济复苏，刺激消费。”崔东树表示，补贴券能在短期内有效提升消费意愿，带动更多消费支出，产生显著的杠杆效应。

在促进汽车消费政策的加持下，汽车终端消费市场明显变得热闹起来。“从3月开始，进店客流逐渐增多，买车看车的客户也比2月多了不少。”一位销售人员表示。

“3月是疫情放开后的第一个旺季。随着各地促销政策出炉和经销商开展促销活动，消费信心提升，消费者入店购车人数会进一步提升。”中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞分析。

中国汽车流通协会预计，3月终端零售量将稳定增长，有望达到180万辆，而去年同期为150万辆。

03．

内卷加剧

“湖北、吉林等地汽车大降价，只是一个开端，各省马上都会行动。”有业内人士认为，降价促销将进一步加剧汽车行业整体内卷。

在他看来，一方面，随着“史上最严排放标准”国六b临近——2023年7月1日开始所有销售和注册的汽车必须达到国家六b标准，厂家仅剩下不足4个月销售期，迫使车企降价大促销。

另一方面，按照惯例，每年4月底5月初各地都有大型车展，毫无疑问今年的车展价格最实惠，只要在7月之前抄底，绝对是最佳购车时间。

这意味着，眼下这场补贴降价潮，是行业竞争加剧的写照，预示着汽车新一轮价格战已悄然打响。

3月3日，起亚针对狮铂拓界车型推出限时购车礼：在3月31日前完成购车，可享受综合优惠达3万元的限时购车礼遇，直购价低至14．98万元起。

3月6日，一张上汽奥迪员工内购活动表单在网络流传。从中看到，奥迪旗下在售的3款产品，员工购车价优惠区间为7万～16万元。

由于优惠幅度太大，很多用户和媒体表示质疑。“员工内购活动属实，正在严查信息外泄。若有员工倒卖资格，一经发现会追查到底。”奥迪客服回应称。

目前有些二手平台上已经出现上汽奥迪员工购车名额出售转让的相关内容。有卖家表示，完成交易后，需要一年后才能配合过户，但这一年期间购车方可以正常使用。

有机构分析指出，降价促销后，汽车市场竞争将更趋激烈，性价比为王，15万～30万元区间将成为贡献增量的主战场。

帮宁工作室认为，从长远来看，在大范围降价促销下，国内汽车品牌正在加速洗牌，而边缘化品牌和车型将淘汰出局。

近期，网上出现有关长安马自达于CX－8、CX－4与阿特兹停产的通告，称今年3月停止生产以上3款车型。

通告强调，为满足终端资源需求，请各店注意：1． 梳理店内CX－8、CX－4与阿特兹客户订单，如库存无法满足，请及时联系OTD，确认资源是否还能支持；2． 请经销店自行清理系统中无效的留存订单。

此消息很快被辟谣。“目前没有这个消息。”长安马自达相关负责人表示。

3月份掀起的补贴促销热潮在蔓延。无论是内卷加剧，还是淘汰出局，都将给中国车市带来生气和活力。对于消费者来说，当下或整个2023年是购车换车的好时机。

       原文标题 : 汽车促销：疯狂的补贴