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汽车大地震！全面降价时代，真的要来了么？

就在刚刚，湖北省联合东风汽车等厂商，掀起了史上最强的燃油车降价潮。补贴力度最大的东风雪铁龙C6，指导价21万多，直降9万！

其它的，比如东风日产最高补贴6万，东风标致最高补贴4万8，东风风神最高补贴4万，一汽丰田最高补贴5万，别克的君威、君越等系列最高补贴7万。 

消息一出，湖北各大4S店直接被来买车的人给挤爆了。甚至很多外地消费者，都组团“打飞的去湖北买车！”

你肯定奇怪，为啥突然搞跳楼大甩卖呢？

因为东风集团销量跌得太厉害，实在是撑不住了。2022年，东风汽车总销量246万辆，同比下滑11.19%。相比2016年巅峰，少卖了100多万辆。

今年前两个月更惨。东风日产1月份仅卖出新车45623辆，同比下降59.02%。东风本田前两个月总销量，比去年同期下降了48.8%。

此次补贴力度最大的东风雪铁龙C6，去年一年的销量才2023辆，月均169辆。库存压力实在太大。

其实不只是东风汽车。1月份，有20家车企，销量同比下滑超过40%。在此之前，很多合资燃油车都开始大幅降价。

比如起亚新K3已经低至8.99万，轩逸经典版7.98万。上汽奥迪，员工内购价最高优惠16万。

而除了湖北，北京、重庆、杭州、吉林等13个省份都相继发布了购车补贴政策。一场汽车降价潮正在席卷全国。

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这场席卷全国的汽车降价潮，始作俑者其实是马斯克。

2023年1月6日，特斯拉一场突如其来的大降价拉开了这场“价格战”的序幕。

Model 3和Model Y都创下了历史最低价。紧接着，问界、小鹏、蔚来等纷纷跟进。

2月10日，比亚迪秦，直接把价格打到10万以内。最近，零跑汽车更是直降6万，向燃油车宣战。

创始人朱江明说：零跑汽车要做的就是抢占传统燃油车的市场份额，做到电车比油车更便宜。

就连宁王都加入了这场史无前例的价格战。2月17日，宁德时代放出了大招——“锂矿返利计划”。

未来3年，车企如果把80%的电池采购量都给了宁德时代，就能按照碳酸锂20万/吨的成本，来结算一部分的电池价格。

为什么拼命降价呢？因为新能源汽车的游戏规则变了！

过去，不管是特斯拉，还是蔚小理，走的都是高端路线。但现在呢，新能源车的渗透率已经超过20%。

它不再是有钱人的游戏，越来越多普通用户，正在加入新能源大军。他们最需要的是：10到20万的刚需车：既能满足开出去的面子，也要兼顾超高性价比的里子。

比亚迪的异军突起就是最好的例子。它的畅销车型售价几乎都是在10-20万元之间。

试想一下，如果特斯拉把价格打到15万，甚至10万。这些新能源厂商，传统燃油车厂商还有多少活路？

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谁也想不到，燃油车的黄昏，来得居然这么快！

2022年，中国新能源车销量同比净增268.7万辆。燃油车却少了230多万辆。比亚迪、吉利新能源车销量翻倍增长。但传统合资车企们却迎来了一场史无前例的大败局。

2022年，本田在中国的销量同比下降12.1%（137.31万辆）；日产同比下跌22.1%（104.5万辆）。

不只日系，德系、法系、韩系、美系乘用车在华销量全部出现暴跌：上汽大众同比下滑14.7%；上汽通用同比下滑18.8%；起亚汽车同比下滑38.4%；广汽三菱同比下滑49.13%……

2023年更夸张。1月份。丰田降了23.5％，本田降了56.2％，雷克萨斯降了62.4%，日产降了64.4％……

这还不是最惨的。2月14日，欧洲议会通过了一项历史性协议，决定在2035年停售燃油车。

这基本上宣判燃油车已经是夕阳产业了。要么转型，要么倒闭。按照长安汽车董事长朱华荣的预测：今后80%的燃油车品牌将“关停并转”。

2023年注定是大洗牌的一年。

补贴结束后，价格战白热化，新能源汽车和合资燃油车都将开始残酷淘汰赛。现在国内的200家新能源车企里，90%一定会被淘汰。

短期来看，东风汽车这种跳楼大甩卖可能会对对手产生不小冲击。毕竟大伙儿都缺钱，都在亏钱卖。

蔚来近5年累计亏损452亿；小鹏累计亏了接近200亿；理想累计亏了65亿……

谁能挺过去，剩者为王。不好说。但是眼下，消费者的优惠是实实在在的。

计划买车的朋友们，可以稍微再观望下，看看这波价格战会杀到什么程度。

当年百团大战，薅羊毛的快乐，好像又回来了。

       原文标题 : 车价对半砍，是羊毛还是陷阱？